【頂級萬事得】十件你未必知道萬事得929的大小事
蘋果日報 2018/09/29 00:03
1991年推出大玩圓滑路線的HD萬事得929與同期的FD RX-7一樣都是那麼「滑捋捋」，27年後的今日依然漂亮得很。
說起90年代日本豪華房車，大家最有印象的可能是豐田的Crown，凌志的LS400，本田Legend（里程），甚至是日產的Cima。不過其實向來以製造跑車而見稱的萬事得當年也有一款涉足這個市場的豪華房車－它就是萬事得929。適逢今日是9月29日，就藉此機會向大家講講這部萬事得旗艦房車10件你未必知道的大小事吧。
1.採用前中置引擎後輪驅動佈局
1991年推出代號HD的929曾採用前中置引擎後輪驅動的佈局（Front Mid-Engine，Rear-Wheel-Drive Layout）前中置引擎聽起來雖然好像很矛盾，不過其實只是將引擎放在前軸後面形成一個前中置的佈局，而油缸就放在後軸上方，目的是為了達到接近50/50的重量分佈。這個設定除了在同廠的Eunos Cosmo和RX7都應用過之外，像凌志LFA和平治SLS AMG這些超跑也是採用這種FMR佈局的。
2.90年代初已採用主動式四輪轉向
早於1991年，萬事得便在929身上推出電子速度感應主動式四輪轉向系統，當車速低過35公里的時候後輪便會與前輪轉相反方向從而減低迴轉半徑，而在更高速的時候後輪就會跟隨前輪轉動以提高高速過彎穩定性。這套系統放在今日的新車也毫不失禮。說起這套四輪轉向系統還有一樣有趣的事，當年這部929在香港有條廣告片講述一班歐洲車廠的高層在開會討論應否向萬事得購買四輪轉向技術（要留意那班高層像明珠台的西片一樣是配了廣東話的），到廣告最後那間車廠的總裁更說「同我打個電話比萬事得嘅總裁」。
早於1991年，萬事得便在929身上推出電子速度感應主動式四輪轉向系統，當車速低過35公里的時候後輪便會與前輪轉相反方向從而減低迴轉半徑，而在更高速的時候後輪就會跟隨前輪轉動以提高高速過彎穩定性。這套系統放在今日的新車也毫不失禮。說起這套四輪轉向系統還有一樣有趣的事，當年這部929在香港有條廣告片講述一班歐洲車廠的高層在開會討論應否向萬事得購買四輪轉向技術（要留意那班高層像明珠台的西片一樣是配了廣東話的），到廣告最後那間車廠的總裁更說「同我打個電話比萬事得嘅總裁」。
3.起亞也製造過929
在90年代韓國的起亞還未有太多技術或經驗去發展一部像樣的新車，更遑論一部豪華房車。因此在1992年起亞向萬事得購入剛停產的HC系929的生產版權並改名為Potentia在韓國生產並出售，起亞Potentia由1992年生產至2001年才停產。Potentia於1998年推出的後繼車Enterprise也是建基於929的產品，不過Enterprise就是HE系929演變出來的，生產至2002年便被自家開發的Opirus取代了。
在90年代韓國的起亞還未有太多技術或經驗去發展一部像樣的新車，更遑論一部豪華房車。因此在1992年起亞向萬事得購入剛停產的HC系929的生產版權並改名為Potentia在韓國生產並出售，起亞Potentia由1992年生產至2001年才停產。Potentia於1998年推出的後繼車Enterprise也是建基於929的產品，不過Enterprise就是HE系929演變出來的，生產至2002年便被自家開發的Opirus取代了。
4.占士邦擔任929代言人
萬事得在1995年推出的HE系929，當年廠方希望為新車建立「高級車」的形象，更不惜工本的找來第一代「鐵金剛」辛康納利擔任當年新車的代言人。在整條電視廣告片中辛康納利只說了一句「Sentia...Striking」，不知道當年辛康納利有否擁有過這部929呢？
萬事得在1995年推出的HE系929，當年廠方希望為新車建立「高級車」的形象，更不惜工本的找來第一代「鐵金剛」辛康納利擔任當年新車的代言人。在整條電視廣告片中辛康納利只說了一句「Sentia...Striking」，不知道當年辛康納利有否擁有過這部929呢？
5.90年代初已有太陽能天窗
2010年豐田為Prius推出太陽能天窗時，不少人都覺得十分高科技。不過其實早於1991年的時候，萬事得已在929身上推出太陽能天窗，萬事得這套太陽能天窗更能為車內提供冷暖通風。據萬事得當年的平面廣告所講，當車廂溫度比車外高時，就會自動利用天窗儲下的電力啟動恆溫系統為車廂降溫。而這套系統其後更應用到Eunos 800車系身上。
2010年豐田為Prius推出太陽能天窗時，不少人都覺得十分高科技。不過其實早於1991年的時候，萬事得已在929身上推出太陽能天窗，萬事得這套太陽能天窗更能為車內提供冷暖通風。據萬事得當年的平面廣告所講，當車廂溫度比車外高時，就會自動利用天窗儲下的電力啟動恆溫系統為車廂降溫。而這套系統其後更應用到Eunos 800車系身上。
6.一個車系6種叫法
萬事得929這個車系算是少有地多別名的車款，由1973年推出第一代便有RX-4，Luce和929三個名稱，去到1991年推出第四代HD系929時更新增了，Sentia（日本專用），929 Serenia（加拿大市場專用），以及MS-9（日本Efini專用）這三個別名。不過對於香港人來說萬事得929還是最親切的叫法。
萬事得929這個車系算是少有地多別名的車款，由1973年推出第一代便有RX-4，Luce和929三個名稱，去到1991年推出第四代HD系929時更新增了，Sentia（日本專用），929 Serenia（加拿大市場專用），以及MS-9（日本Efini專用）這三個別名。不過對於香港人來說萬事得929還是最親切的叫法。
7.萬事得當年曾計劃推出4公升12汽缸引擎的929
在90年代初，萬事得像很多日本同鄉一樣都計劃推出旗下一個高級品牌攻打北美市場，而萬事得以計劃好命名該高級品牌為Amati，在1992年更計劃推出以929房車為基礎的Amati 1000作為品牌的旗艦車型，據知廠方當時打算為Amati 1000安放一副4公升W12的引擎。當然這一切都沒有變成現實，因為萬事得當年的銷售成績每況愈下並且資金開始短缺，所以最終這個計劃便胎死腹中了。其後更有謠言指福士集團的W12引擎其實是啟發自萬事得這個流產了的項目。
在90年代初，萬事得像很多日本同鄉一樣都計劃推出旗下一個高級品牌攻打北美市場，而萬事得以計劃好命名該高級品牌為Amati，在1992年更計劃推出以929房車為基礎的Amati 1000作為品牌的旗艦車型，據知廠方當時打算為Amati 1000安放一副4公升W12的引擎。當然這一切都沒有變成現實，因為萬事得當年的銷售成績每況愈下並且資金開始短缺，所以最終這個計劃便胎死腹中了。其後更有謠言指福士集團的W12引擎其實是啟發自萬事得這個流產了的項目。
8.香港政府曾用929作高官座駕
在90年代尾2000年頭，香港政府購入一批末代萬事得929 Royal Classic作為高官的座駕。據知這批萬事得929是當年首長級甲級政務官的專用座駕。
在90年代尾2000年頭，香港政府購入一批末代萬事得929 Royal Classic作為高官的座駕。據知這批萬事得929是當年首長級甲級政務官的專用座駕。
9.萬事得最後一款後驅房車
現時的萬事得車系除了MX-5之外，全線都採用前驅或四驅設計為的都是增加車內空間和減低成本。自萬事得929在2000年正式停產後，萬事得便沒有再製造過一部後輪驅動的房車了。雖然去年有謠言指下一代Mazda 6會重投後驅設定，不過暫時仍然是未知之數。
10.當年售價媲美RX-7和Cosmo跑車
929貴為萬事得當年的旗艦房車，它的售價當然能反映出這一點。以1993年的Efini MS-9 3.0頂級版為例，當年在日本本土的售價為415萬日圓，售價可媲美同廠的轉子跑車RX-7 和Cosmo身價。
文：梁彥韜
當年起亞曾經購買萬事得929的版權來生產自家名為Eneterprise的豪華房車（上：萬事得929，下：起亞 Enterprise）。
萬事得929應該是世上首批採用太陽能天窗來降溫的車款，時至今日這個科技依然沒有太多新車應用。
當年這部929在香港有條廣告片講述一班歐洲車廠的高層在開會討論應否向萬事得購買四輪轉向技術，到廣告最後那間車廠的總裁更說「同我打個電話比萬事得嘅總裁」。
「鐵金剛」辛康納利當年在日本為929（日版為Sentia）賣廣告兼做代言人，可見廠方多麼重視這部車呢。
當年的Amati 1000旗艦房車其實當年已被傳媒拍到原型車，無奈萬事得當年經營不善令計劃胎死腹中。