巫堃泰又指，92年大綱曾提出多條升降航道，但大部份向北進出航道都因解放軍「空牆」未能使用，「同大陸傾咗咁多年都未有共識，𠵱家話起完新跑道就一定迎刃而解，好明顯係空頭支票」。
林超英斥機管局多年來未做好本份，令國際地位不斷下降，如2號客運大樓是一個商場無停機位，北衞星客運廊未適合廣體客機使用，且要用接駁巴士載旅客，「搭巴士定搭飛機？」他又指，當年新機場大綱指出中場客運廊可建40個停機位，現時興建中的中場客運廊規模卻大縮水，「到底係邊個令機場客運處理能力容易飽和？」
林超英又提出，環評報告有要求項目倡議人要提出替代方案及項目的必要性，但他指報告僅小篇幅提到替代方案，認為已令報告「不合格」。
林又認為，現時太多航空公司使用窄體客機往返內地三、四線城市，佔用起降量之餘也令平均載客率下降，批評機管局近年推出新航點折扣優惠是本末倒置，因為香港應開拓更多國際城市符合其國際機場定位，而非成為內地城市航空樞紐，要求機管局停止優惠並向使用窄體客機的航空公司加價，催使他們多用廣體客機提升載客量。
機管局表示已在環評報告交代替代方案，認為三跑系統是最佳方案，又指不能以20年前的發展大綱作為「通書」，現時的雙跑道系統容量上限已獲民航處認可。