【本報訊】港鐵上周一凌晨測試新訊號系統期間發生嚴重撞車意外，港鐵稱事件涉軟件出錯，供應商Thales則堅稱軟件設計無問題。鐵路工程師學會香港分會副會長張年生認為，目前港鐵公開資料有限，不足判斷意外成因。全球訊號系統供應商屈指可數，即使更換承辦商也不代表更可靠；他又質疑，港鐵只能在收車後兩小時測試不理想，建議公眾可考慮容許港鐵周末縮短服務時間，騰空更多時間為系統測試。

張年生昨出席《城市論壇》時指，訊號供應商事後按意外事件數據雖可模擬撞車結果，但港鐵未公開意外時正模擬何種場景測試，其間亦可能出現電腦模擬測試中未必可預見情況，故不揣測意外成因；但他認為，若試車期間有訊號軟件技術人員在列車上，或可更早發現問題，若港鐵能有更多時間測試亦會較理想。他質疑若現階段更換承辦商，或需重新設計系統。

田北辰：應分散風險

出席同一節目的港鐵工會聯合會主席林偉強指，港鐵員工對撞車同感震驚，「冇理由發生嘅事都發生咗。」試車目的是找出系統問題及瑕疵，事發時車長亦已發揮最後把關責任，嘗試將列車急煞。他指新舊系統不同，港鐵員工需時訓練及測試，20年前更換訊號系統時，也是經多方面嘗試才完全掌握。他質疑社會環境是否容許港鐵有更多時間測試，又擔心撞車令引入新系統進度滯後，前線或承受更大壓力。立法會議員田北辰認為，港鐵現時為七條路線更換Thales供應的訊號系統太集中，認為應分散風險，盡量引入不同軟件供應商。港鐵昨凌晨1時已將車身被撞毀列車的其中五卡，拖回九龍灣車廠，尚餘三卡仍在金鐘側線。
■記者鄭啟源