【17:01更新】城巴發言人證實，被捕的姓方車長，在21日及22日連續兩天都是返長達13小時的通宵更。發言人強調有關工時及休息時間符合運輸署指引，未有追更，但至於指引需否調整，公司會與運輸署研究

涉危險駕駛導致他人死亡的44歲姓方城巴車長，警方正調查意外時他的身體狀態及駕駛態度。城巴則則否認他昨日有「追更」，並堅持給車長的休息時間已符合運輸署指引。據悉肇事車長昨午事發時所返的，是城巴編更系統中最長的13小時「特長通宵更」，但第一轉車便出意外。城巴職工會理事長許漢傑指奪命意外起因仍待調查，但工會及學者都認為13小時的更份並不健康，容易令車長疲倦造成風險，故促當局至少調低工時上限1小時。

城巴營運總監鍾澤文今探望完傷者後透露，涉事姓方車長一向都是返通宵更，否認有「追更」情況，因該車長案發前一晚都是通宵更。鍾承認一般通宵更車長晚上約7時才開工，但部分車長有時會「返早啲幫手」，但鍾強調縱有人手不足，公司仍依足運輸署工作指引，確保車長有超過10小時的休息。

《蘋果》記者獲悉，姓方車長昨傍晚5時25分上班返特長的通宵更，原定今晨約6時半收工，即是須連踩13小時。他昨晨收工時間據悉亦為早上6時半，故理論上他在兩更之間有11小時的休息時間，符合運輸署指引。但許漢傑稱員工往返寓所的交通連梳洗可能要3小時，故返特長通宵更的同時實際休息時間可能僅得8小時或更少，並不足夠。

許稱不少員工疲倦仍踩13小時的通宵更，主要是較新的合約員工薪酬偏低，底薪(每天工作8小時)連津貼僅得1.4萬，故不少同事為了養家或生活，都願通宵OT(超時工作)至上限的每天13小時，以賺取較高的OT時薪(78元)及每天100元的通宵津貼。

據資料顯示，現時歐洲、韓國、新加坡、日本等的僱員包括職業司機，一般每天最高工時不得超過8至12小時，香港巴士司機卻最多可返14小時(城巴上限是13小時)。許漢傑及汽車工業學會會長李耀培同認為，城巴13小時工時上限是偏高，易引起疲勞駕駛及風險。故多年前工會已向運輸署出希望能把車長工時上限減至12小時，惜無果。

李耀培更認為每日公司若減至10小時更理想，但若司機人手不足致難減工時，巴士公司亦應給予返特長更的車長每天有兩節半小時的休息時間(食飯另計)，讓司機可充電及小休。

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