【港鐵相撞●拆局】巨獸養成換系統無補於事 一鐵獨大惡性循環
兩鐵合併港鐵運輸政策鐵路為主
「公共運輸為本,鐵路為骨幹」,港府交通運輸政策指明,要以港鐵作為本港最主要的公共交通工具,運輸政策長期被質疑向港鐵傾斜,早已惹來政府「保鐵」、「一鐵獨大」的指控。今次港鐵測試新訊號系統期間發生撞車意外,影響大量乘客、打工仔,港鐵指斥資33億元引入新系統除因舊系統已使用經年,同時也為加密班次,以增加1成載客量,紓緩早已逼爆的港鐵服務,再度揭示一鐵獨大的交通規劃下,城市發展的弊病。
港鐵2000年上市時,在專營公共交通工具的市場佔有率約25%,隨後兩鐵合併,發展新路綫,港鐵客量早已超越專營巴士服務。根據港鐵月初發表的年報,截至去年首5個月,港鐵市佔率已達到49.2%,即港人每日出行,幾乎有半數車程都要選搭港鐵;而來往港島區的過海交通服務尤甚,港鐵在過海交通服務市場佔有率更達69.2%,形成近乎壟斷局面,因此港鐵即使只是發生小事故,也隨時令半個城市癱瘓。
在港府「以鐵路為主,巴士為輔」的運輸政策向港鐵傾斜局面下,港鐵市場佔有率持續上升,每逢新路綫啟用,運輸署便大刀闊斧削減或取消巴士和小巴綫,市民在缺乏選擇下「焗搭」港鐵,助長港鐵發展成巨獸。
港鐵巨獸已然育成,港府卻無意縮減其「胃口」,每個新發展區的規劃發展,繼續依賴鐵路服務,從古洞、洪水橋、北大嶼,以至備受爭議的東大嶼人工島規劃,政府都強調要有鐵路接駁、帶動發展;與此同時,政府亦倚重鐵路加物業發展模式,撥地予港鐵發展鐵路上蓋物業,換取建造新鐵路項目的資金。港鐵所到之處,自然會發展成人口密集的黃金地段,乘客也越來越多,對服務需求越來越大,然而港鐵容量並非無限,更換再新的訊號系統也無補於事,鐵路為主的政策勢進一步坐大「港鐵霸權」,也加劇一鐵獨大的惡性循環。
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