【本報訊】港鐵昨日自爆由去年10月以來的3個多月，東鐵線路軌總共出現5宗裂紋事故，其中3宗是發生在同一製造商所製造的同一批次道岔，即俗稱「鉸剪位」的供列車轉軌用的道岔位置，港鐵將更換同一批道岔，暫時會先用鋼板臨時加固。另外，港鐵將動用1.09億元提升東鐵29部首代電氣化列車的設備，以減低發生電線短路機會和行車時產生的噪音。

在上月27日、本月9日及19日，東鐵的大圍站和旺角東站先後有路軌出現幼如髮絲至有數吋長的裂紋。港鐵經理（基建）梁泉材昨在記者會上主動透露尚有兩宗路軌裂紋報告，分別發生在去年10月8日旺角東上行路軌，及11月20日羅湖上行路軌。
該兩宗新公佈的路軌裂紋事故和本月19日發生在旺角東站北行路軌，都是發生在道岔位置；有關道岔原本壽命可達5年，但只用了1至3年便出現裂紋。該批道岔是由一所歐洲製造商提供，屬同一批次，總共有14個，由於肇因未明，港鐵會先用鋼板加固道岔燒焊位置，並盡快更換由另一製造商提供的道岔。
至於上月27日發生在大圍道岔的裂紋，則由另一製造商出產。港鐵強調，所有路軌都固定在地上，即使有裂紋，也不影響安全，乘客須十分留心才會感到列車駛經有裂紋路軌時的輕微一震。
地鐵車務總管劉焯民表示，由裂紋發展至危及列車安全，需時數月至數年，但港鐵的超聲波探測，可及早發現細裂紋，「喺萌芽期間就會更換。」他稱稍後研究向該製造商追究。

另外，港鐵宣佈投入1.09億元提升東鐵線29列在82至90年投入服務的首代電氣化列車，包括：於列車兩旁加設裙板，減低噪音；更換車廂電纜，減低電線短路的機會；提升現有的列車監察系統；及將車上的摩打發電機換成沒有噪音及高能源效益的靜態換流器，預計所有工程於09年中完成。
劉焯民表示，列車上的制動功能於測試發現有故障時便停止列車運行，其時車轆會因煞車產生高熱而冒煙，電線短路也有同樣情況，他強調煙霧無毒。

項目：更換靜態換流器
好處：傳統摩打發電機有噪音和能源效益只有60%，靜態換流器沒有噪音，能源效益達90%
費用：3,500萬元

項目：在車旁加裝裙板
好處：遮擋行車時產生的聲浪
費用：4,700萬元

項目：更換車廂電纜
好處：新電纜能源效益更高，並減低電線短路機會
費用：400萬元

項目：安裝先進監察列車運作系統
好處：自動偵測車上各裝置，遇有故障即時知會司機
費用：2,300萬元

總額：1.09億元

資料來源：港鐵