過去半年，數不清的周末晚上，當港鐵、巴士、電車通通停駛，港人惟有靠熱心市民「義載」，或鋌而走險傳呼網約車回家。網約車平台Uber由2014年進軍本港，5年後仍未獲政府納入規管；反觀被譽為網約車「天堂」的澳洲，Uber進軍市場3年內，便「順應民意」立法規管，並透過抽稅、補貼等方法，確保網約車不會壟斷市場。記者本月初到悉尼直擊，發現當地網約車與的士「共生共存」，同樣受年輕人歡迎。當地港人Uber司機則向記者表示，相信只有香港人「光復」議會後，網約車才能名正言順在港生存。

記者 于健民

澳洲被稱為網約車「天堂」，甫通過悉尼機場入境檢查，Uber、Bolt（前名Taxify）、OLA等標誌、廣告鋪天蓋地而來便知一二，不少遊客抵埗首程便是坐它們離開。當中以Uber的乘客增幅較顯著，據Uber資料，現有380萬澳洲人使用其服務；而17/18年度約每4名遊客就有1人使用，淨增長近50萬人次。

2012年，Uber、GoCatch等網約車平台開始進佔澳洲各城市，當地政府起初表明，只有持牌的士或出租車輛才可載客取酬，其餘均違法，最高可罰11萬澳元（約59.4萬港元）。2015年10月，坎培拉宣佈網約車合法化，隨後兩個月新南威爾斯、珀斯等地也陸續把網約車納入規管。

合法化後，大批司機帶着車齡未滿10年的新車，紛紛投身網約平台，以Uber為例，現在擁有逾8萬名司機；記者12月初在悉尼街頭用Uber傳呼車輛不下10次，每次都見到附近街道有車準備接客，故候車時間平均少於3分鐘。最短一次是在著名景點邦迪海灘（Bondi Beach），只需10秒，司機便從街尾徐徐駛至。

香港情況與悉尼類近，唯一不同是網約私家車載客取酬在港屬非法。Uber北亞區公共政策總監Émilie Potvin指出，香港的士業有多年歷史，明白持份者難以接受「生力軍」打入市場；她稱在「共享經濟」理念下，網約車與的士可以「有錢齊齊搵」。但Uber今年3月欲推Flash服務，容許乘客在程式網約的士，觸發的士業大反擊；公佈新服務當日，原允「加盟」之的士代表更臨陣缺席記者會，當時在場的Émilie大嘆不幸。

Uber澳洲、紐西蘭及北亞地區總經理Susan Anderson稱，澳洲的經驗是，當眼見網約車合法化後勢不可擋，2015年已宣佈每程的士及網約車均會抽1澳元（約5.5港元）「稅項」，撥入的士業補償計劃，總額2.5億澳元（約13.5億港元）；不少當地評論狠批是政治交易，但調查發現，平均每3個月有21.5%澳洲人選擇坐Uber，的士則有21.7%，數字相當接近。悉尼Uber司機Amr向記者表示，澳洲網約車服務風氣之盛行，連年輕人也放棄考車牌的念頭，「因為方便周五晚喝得酩酊大醉，不用駕車回家。」

當地港人Vincent成為Uber司機2年多，他說在高物價的澳洲生活，單靠正職（營業代表）不夠養妻活兒，所以爭取工餘時間接「柯打」，「有時一日可以搵到300蚊澳幣（約1,650港元）……聽過有朋友半年可以搵到10萬澳幣（約55萬港元），其實都好搵。」

關心香港時局的他，認同網約車在過去半年的示威活動成了年輕抗爭者的「後援」，「（警方）話封路就封路、港鐵提早收車嘅時候，我諗Uber係示威者或者路人嘅唯一出路，因為香港太依賴公共交通，所以我覺得（網約車）係有為嘅……相對嚟講，對家的士司機都會提高質素，唔會成日拒載之類啦。」

另一澳洲港人司機Perry，曾是本港首批Uber司機，他也稱2014年雨傘運動時，因為接載港島區乘客經常有「加成」，不少司機願意於佔領區附近接載乘客。亦因有利可圖，司機也肯「自我提升質素」，不會罵乘客、肯保養車輛。

Vincent及Perry均認為，網約車服務在港越做越大，潮流不能逆轉，只是在政治凌駕經濟、思想封建、怕做多錯多的政府管治下，網約車難有「名份」。Perry認為，政府應給予網約車平台「一個機會」，不應因為極個別網約車司機干犯過錯而逆潮流而行。Vincent更笑言，惟有「光復」議會才有希望，「區議會搞掂咗啦，出年立法會（非建制）贏埋，（網約車合法化）就可能入直路……我買定機票出年返香港投票（O架）喇，一定要踢走自己區嘅何君堯﹗」

3月捱盡苦頭的Émilie亦指，香港共享經濟發展已大幅落後其他國家；公司過去多番去信港府，希望磋商把網約車納入法例的時間表，不得要領，也難評對話之門何時打開。Uber Flash已在港推行9個月，她稱有逾「3,000個的士司機個人或車行」查詢成為Uber司機，最終有多少人加入則拒透露，僅指9個月來使用Flash的乘客有增無減，不少人認為的士司機給予「卓越服務」。

針對網約車發展，運輸及房屋局僅重申，沒有出租汽車許可證的私家車，一旦載客取酬即屬違法；至於網約的士，當局稱希望透過推出專營的士方便公眾。同時傳呼私家車及的士之平台是否走「法律罅」﹖當局指要視乎的士之租用服務協議條款考慮。

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