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【新車落地】意大利試駕 A4小改款微混能革新

蘋果日報 2020/01/14 00:00


【新車落地】
奉行歐洲房車四年一小改,七年一大改的套路,第五代Audi A4正式推出新Facelift版本。過去歷代A4合共總銷量達到750萬部,所以即使是小改款版本,廠方亦相當重視。除了為A4改頭換面,亦為新車加入12V微混能系統輔助,逐步將A4帶入混能新世紀。
新Facelift版本Audi A4在外貌改動方面誠意十足,車頭改變可以一眼看出,將鬼面罩拉闊,換上新擾流設計,看上去線條更銳利,不像以往那般斯文內斂。最漂亮之處是新頭燈,LED燈採用多條斜直間設計,貫徹Audi玩燈的功架,效果成功搶眼。另外,頂級版型號頭冚前端新設一個入風口,頭冚亦有骨線襯托,為新車增添幾分型格。Facelift版本的車身尺碼固然不變,但車側同樣有微整形,腰線重新鋪排設計,車頭車尾也有一條頗深坑紋,一直延伸至尾燈的設計,視覺上四個輪圈向外拋,凸顯quattro的身份。車尾亦有所改變,尾燈呼應頭燈的設計,LED燈同是多條斜直間,為強調兩燈橫伸的線條,增設一條銀邊,設計效果不俗。泵把同樣拉闊增層次感,由圓喉變成雙出方喉,亦為A4車尾外觀帶來顯著的改變。
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新Audi A4即將來港,記者早前遠赴意大利Bolzano率先試駕。
錶板新介面 供懸掛選擇
今次來到意大利Bolzano試駕,一大片阿爾卑斯山脈山路任你飛。新A4有六個型號選擇,其中三款是電油引擎。試駕車是A4 45 TSFI,採用兩公升直四TSFI引擎,馬力輸出有245匹,比之前調低少許,但扭力同為370Nm,0-100km/h同樣是5.8秒。至於波箱,沿用7前速S Tronic雙離合器波箱,亦有quattro四驅系統。力量輸出比較線性,不如對手寶馬3系般粗暴,但仍能快速推至三四千轉。之前覺得A4軚環偏輕,新車在這方面有所改善;其次是錶板,雖然同用virtual cockpit錶板,但新介面甚有新鮮感,兩條如間尺的轉速、速度顯示,起初會覺得較難閱讀,但勝在有型。A4有懸掛選擇,如果想動感一點,可以揀選Sport懸掛,會降低車身23mm,駕駛時路面感會更加強。試駕車只裝配Comfort懸掛,跑山路的駕駛感覺舒服,不致於虛虛浮浮缺乏路面感,調校得剛剛好。如果喜歡狠飆,選擇Sport懸掛會較適合,因為Comfort懸掛於高速入彎時,會出現輕微車身傾側。
電力供應足 添儲物空間
值得一提的是首次出現的12V微混能系統,比起之前的48V微混能更微。廠方認為48V系統適合輔助高容積引擎如V6或V8,因四缸引擎毋須用到48V,便出了這套12V電能系統,主要作用給電子配備供應電力,以及供電Start/Stop系統,務求令停車起步時間縮得更短,反應更快、更暢順。車廂鋪排也有新鮮感,中控台處剔走了MMI旋轉操控,換上一個新10.1吋輕觸屏幕。沒有了實體鍵的最大好處,當然是增多儲物空間,換成一個小櫃桶。面對平治C-Class及寶馬3系如此強勁對手,豪華配備固然不能少,兼備投射式抬頭顯示屏、360鏡頭、Apple CarPlay及電話無線充電等。新A4在軟件上也有功能上的進化,Audi Connect可即時收到不少資訊,並接駁交通燈中央處理器,可控制車速方便追趕交通燈,以改善市區塞車問題。此外,功能Car to X更讓一班駕駛Audi的朋友自動偵測環境分享資訊,對哪裏塞車、哪裏有泊車位,均一清二楚。
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記者坐小型包機抵達Bolzano機場。
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試駕活動由Bolzano機場出發,一眾電油及柴油型號A4已作好準備。
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車尾擾流增大及更換了雙出方喉。
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45 TFSI採用兩公升引擎,並首次加入12V微混能系統。
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拉闊鬼面罩及加強擾流線條是近年Audi新車的必然招數。
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頭冚前方新增入風口及加了四條骨線。
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尾燈多條斜直間LED燈呼應頭燈設計。
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中控台棄用了MMI實體操控,釋出更多儲物空間。
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新車有不少軟件上的提升,如Audi Connect提示交通燈轉燈時間。
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相比對手,後排空間不算出色。
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後排椅的出風口下,新增了兩個充電插頭。
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手枕櫃桶內的電話無線充電裝置。
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新車備有兩個數碼屏幕,分別為錶板和功能屏幕。
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後座手枕的杯架設計新穎。
Audi A4 45 TFSI quattro
引擎︰1,984cc直四Turbo
馬力︰245hp/5,000-6,500rpm
扭力:370Nm/1,600-4,300rpm
波箱︰7前速S Tronic雙離合器波箱,四驅
售價︰待定
查詢︰Audi HK(金鐘夏慤道18號海富中心地下)
採訪、攝影:果籽汽車組