【本報訊】廉價航空供應增加，最終令消費者受惠。不過，近年在港開辦航線的廉航，絕大部份來自海外，本港代表僅得香港快運；由信德、澳航及東航籌組的捷星香港，拖足3年仍未獲發牌。業界代表認為，本地民航政策保守，致市場被外國公司侵蝕。
是次開辦香港至東京新航線的捷星日本，為當地最大規模廉航，與本港仍在等待政府發牌的捷星香港，為兩間不同公司。事實上，捷星日本2月底首次開辦國際線，即以香港為目的地（來往香港大阪），第2條國際線同樣選中香港，反映本地廉航市場具吸引力。

捷星香港久未獲發牌

2012年組成的捷星香港，股東包括澳洲、中國兩地投資者，被質疑違《基本法》發牌條件，即公司最終控制權不在本港。運房局轄下空運牌照局2月時就爭議舉行公開研訊，卻沒有指出公佈裁決時間。
現時，以香港為基地的廉航僅得香港快運，其他提供廉航服務的航空公司，清一色來自外國。有航空業聲音認為，本地民航政策過時及保守，捷星香港因控制權爭議，多年來仍待政府發牌，相反，市場於同一時期已不斷被海外公司侵蝕。
樂桃航空股東之一諸立力表示，公司一直希望增加來往香港至日本航班班次，惟機場升降時段非常緊張，難以配合市場發展。
■記者鄭柏齡