他續指,中國船舶業已進入雙重壓力下的轉型期,一方面是市場需求和新船價格大幅下降,另一方面是勞動力成本和原材料價格的上升,以及人民幣滙率升值壓力的加大。
今年以來,高技術、高附加值的船型市場較為活躍,並主導新船市場,由於中國多數船企以建造散貨船為主,在市場需求的變化下,中國船企在接單上明顯落後於韓國。
為此,郭炎炎透露,「十二.五」期間當局將推進造船企業的兼併重組,爭取到2015年有五家以上造船企業進入世界前十名,國內前十名造船企業總產量佔全國總產量比例上升至70%以上。另外,爭取海洋工程裝備製造業銷售收入超過2000億元人民幣,國際市場份額達到20%。
上述消息令廣州廣船(317)昨日股價大升近10%,收市報5.98元。