青衣奪命車禍引起社會關注職業載客司機工時長引致疲勞駕駛。巴士業職工會聯盟及旅遊巴士司機工會批評，運輸署長期漠視非專營巴士司機工時長問題，促請署方就職業司機的工時作立法規管，而政府所設的相關調查組織，亦必須加入工會聲音。

兩工會於記招開始前先默哀，並對車禍表示遺憾。旅遊巴士司機工會總幹事曾昭文表示，一年來接二連三的車禍反映巴士司機長期工時長，現象不健康，一架旅巴載客50、60人，如果司機疲勞駕駛，會同時影響乘客及其他道路使用者，有如道路上的計時炸彈。工會一直要求運輸署監管非專營司機的休息與工時，但運輸署多年欠缺承擔，對道路運輸職業司機完全無規管。

巴士業職工會聯盟副主席林錦標表示，運輸署由2003年至今一直無跟進問題，常以無相關數字、無事發生，沒有進行立法工作。他批評，運輸署是監管機構，官員認為「無事發生」就連安全意識也欠奉，質疑要多少死傷才可換取署方正視問題。他透露，最近一次巴職聯與運輸署開會是不歡而散，署方官員只認為巴職聯是「搞事」，他認為司機疲勞對所有道路使用者都造成風險，規管司機工時是保障公眾安全。

現職旅遊巴司機的威哥表示，行內普遍僅得每月三、四千元底薪，甚至無底薪，為了維持上萬元薪酬，不少人會日踩15至16小時工作，甚至一個月四日的假期也賣回資方，以換取工作賺錢。他憶述疲勞駕駛時曾試過在內地高速公路上打一秒瞌睡，唯有拔自己頭髮等方式保持清醒。他續指，旅遊巴落客後還要找位停泊，旅遊景點例如金紫荊廣場、山頂等地並無足夠配套停泊旅遊巴，令旅遊巴要不停在路上兜圈。此外司機不可能在車上有真正休息，因為怕睡著被抄牌要自行「硬食牛肉乾」，某些巴士公司老闆聲稱車長工作12小時、中間又有停車時間休息，根本非實際情況。

工會強烈譴責運輸署多年來漠視監管職業司機的疲勞駕駛問題，強烈要求政府設立職業司機的休息時間，最基本要仿效專營巴士司機的12小時工作及提升底薪，改善司機的待遇，並設有薪用膳時間。另外政府必須在相關車禍及業界調查組織邀請工會加入，以聽取前線員工的聲音。