元祖Mazda MX-5｜ 實試機鐵vs萬事得MX-5去機場 Flycation不如玩經典開篷小跑遊車河
蘋果日報 2021/01/11 18:32
MX-5Mazda萬事得
元祖萬事得MX-5勇戰機場快綫 日本Roadster輕鬆完勝
疫情持續，政府的防疫措施越趨嚴厲，連Staycation等活動都被大幅限制。早前CarMan兩位主持參加Flycation遊飛機河，可是為由中環前往機場的交通方式出現意見分歧，便來了一場「Flycation大作戰」。兩位Toby認為機場快綫和「三號幹線+北大嶼山公路」基本上是同一路線，因此Toby Leung便借來一部初代萬事得MX-5來前往機場，而Toby Chan則選擇索價$110的機場快綫。
今次CarMan兩位主持各自選擇了不同的交通公具前往機場參加Flycation，當中Toby Leung更借來了一部1993年Mazda Eunos Roadster S Special（又稱Mazda MX-5）。
說到MX-5，原來是從一場設計比賽中誕生。七十年代後期，當時萬事得社長山本先生，舉行了一場「日美roadster概念車較量」：日本萬事得設計總部推出一個roadster概念作，美國設計分部亦要推出一個概念作，然後用投票分勝負，勝出的一方就會成為量產車。廠方為這場比賽起了個代號，叫MX-5（Mazda Experiment No.5）。最後，位於南加洲的萬事得美國設計部，交出了一部以英式roadster為模仿對象的概念車，並於比賽中勝出。就這樣，在1989年舉辦的芝加哥車展上，萬事得首度公開代號為「NA6C」的MX-5。初代MX-5在1989年5月起，於美國和加拿大上市，到同年9月以俊朗Roadster之名在日本上市。新車開售後，立刻攻佔低價位入門級開篷跑車的市場。初代MX-5配一副1.6公升、編號為「B6-ZE」的直四引擎。引擎最大馬力為125PS，配五前速手波波箱，0-100km/h加速約需7.9秒，極速達209km/h。全車前後採用雙搖臂獨立懸掛，亦有防傾桿，四輪煞車系統為碟式。NA的使用標誌性的跳燈設計，是不少人的情意結。
第一代萬事得MX-5雖然使用1.6公升引擎，最大馬力只有120匹，可是憑着極有個性的英式roadster操控性，三十多年來大受全球車迷歡迎。
這副引擎的轉數攀升迅速，這種特性甚至延續至現行ND世代MX-5的Skyactiv G引擎身上，可是前者的機械感濃烈得多。
第一代MX-5，最早於1990年來港發售，此後的銷量甚佳，於汽車刊物中自然也有宣傳攻勢。那時萬事得在港的代理權，仍由英之傑集團擁有，公司名字是發達汽車有限公司（Fidelity Motors Ltd.）初到港的MX-5 1.6，沒有風油軚，沒有電窗，售二十萬元左右。今次Toby Leung駕駛的，更是萬事得在1995年推出的S Special。它是初代MX-5其中一個最具代表性的特別版本，該版本標準配備S-Spec kit，這個package包括Bilstein避震機、 防傾桿、差速器、尾翼和15吋BBS RZ合金輪圈。然而廠方強調「人馬合一」的駕駛感，才是令Toby Leung念念不忘的感覺。
MX-5車系一直強調「駕駛之樂」，而原裝波棍的手感和精準程度令Toby Leung非常喜愛。
另一邊廂，Toby Chan自覺由中環乘撘機場快綫前往機場，會比駕駛MX-5更快。Toby Chan研究一下機場快綫，認為後者雖然較幾乎走一樣路線、兩者並列而行的北大嶼山高速公路為快，可是由於疫情令班次大幅減少，每班車的輪候時間非常漫長，令他輸給駕駛只得1.6公升引擎MX-5的Toby Leung。更甚的是，Toby Chan認為在這時勢下，港鐵該調整一下機鐵價格，才能讓資源用得其所，否則機鐵的使用率只會一直偏低，因為大眾都偏向乘搭價錢便宜得多的巴士，甚至自行駕駛前往機場，這樣一來浪費了港英政府時期的良好規劃。
Toby Chan不料機場快綫的等候時間非常漫長，大失預算。
機場快綫票價多年來一直高企，Toby Chan認為在鐵路旁就是高速公路，而且兩種方式的時速限制相差不多，他建議港鐵考慮在疫情期間減票價。
1993 Mazda Eunos Roadster S Special（Mazda MX-5）
引擎：1,597c.c. 直四自然吸氣
馬力：120hp/6,500rpm
扭力：136Nm/5,500rpm
傳動：5前速手動波箱，後驅
當年新車價：2,015,000日圓
採訪：梁彥韜
攝影：Jack Wong
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