【頻傳路陷】官方促全面排查即被「打臉」 湖南地鐵施工又引發地陷
地鐵地盤路陷施工
廣東廣州、福建廈門本月先後發生因地鐵施工導致路陷事故,官方日前發出緊急通知,要求各地正在興建的軌道交通都要徹底排查安全隱患。但言猶在耳,湖南長沙昨日又發生路面塌陷事故,也是疑與地鐵施工有關。長沙地鐵今日在官方微博發出通報,指昨晚長沙一處地面發生塌陷,經現場勘查,塌陷為道路下方土體沉降,引起水管爆裂,附加水壓荷載突增導致,今日中午已恢復電力供應,下午4時30分也恢復供水,該道段經檢測安全後於近日盡快恢復如常。
住建部下屬的《中國建設報》報道,在廣州和廈門的事故後,住建部辦公廳與國家發改委辦公廳聯合印發「緊急通知」,要求各地對所有在建城市軌道交通進行全面徹底排查,消除安全隱患。
「緊急通知」要求加強施工過程的監測,對水文地質條件和周邊環境複雜的工程加密監測點,加大監測頻率,做到即時預警。
本月1日,廣州地鐵11號線沙河站車站施工導致路面塌陷,3人連車帶人跌落坑中失蹤至今。至13日,廈門地鐵2號線呂厝路口地盤有水管破裂,導致約500平方米的路面塌陷,當時行經該路段的2輛私家車跌入大坑中,車上司機與乘客均脫險。
昨晚,長沙正在興建的地鐵5號線附近一處路段塌陷,出現一個寬度約5米的大坑,可幸無人傷亡或被困,但周邊區域因此停電。
早在今年5月和7月,山東青島地鐵4號線和1號線就分別發生過失工段坍塌事故,共造成6人死亡。8月底,浙江杭州地鐵5號線施工段也發生路面坍塌,導致滲漏水和天然氣洩漏,影響附近居民住宅。
《財新網》引述上海市岩土工程檢測中心副總工程師袁家余指出,中國的施工監測目前大多屬於周期性監測,通常是一天或者3小時監測一次,空檔期間若發生異常,根本無法預警。自動化連續型監測技術可以解決這個問題,但對綿延數公里的大範圍施工來說,這種技術成本過高。
《中國建設報》/財新網/中央社
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