【本報訊】金融海嘯之後樓股大反彈，造就了的士大王財富暴漲約5億元，當全球陷入經濟大衰退時，繼承父業的第二代的士大王伍海山，在過去13個月狂掃106個市區的士牌，擁有車牌數目大增近三分一；市區的士牌價近日創新紀錄至379萬元，令他的的士王國總值升至16億元，單是車租收入每月近800萬元。　記者：呂焯均

市區的士牌價在07年下半年受金融危機打擊一度下跌，由最高位的約360萬元，直插至08年10月金融海嘯最低位的320萬元，但跌幅已比金融市場少很多。09年市區的士牌價開始反彈，幾乎每個月均上升，直至12月底衝上歷史新高，打破05年的370萬元舊紀錄，達379萬元。

去年11月擁442個牌

根據的士車行聯友投資集團轄下的士聯合交易所網上資料，自08年3月開始紀錄全港首三位擁有最多市區的士牌數量，當時排榜首之的士大王擁有363輛，他趁高價開始出貨，5月減持至358輛，8月減至最低的336輛，9月中金融海嘯危機浮現，隨即改變策略開始掃貨，到去年11月增至442輛，比最低位時多了106輛。第二位最多的士牌的擁有人，投資策略則剛好相反，由08年3月的191輛，逐漸減至一個多月前的153輛。
業內消息說，全港擁有最多的士牌的士大王是泰和車行的老闆伍海山，第二位相信是運通泰集團，現由馬來西亞資本的大眾銀行持有。泰和442輛的士牌價總值逾16億元，以車租每更300元，一日兩更，每輛的士每月車租收入1.8萬元計，泰和每個月單是車租收入便高達近800萬元。
泰和董事總經理伍海山接受訪問，分析他對的士牌市場和投資心得說，的士車租過去一年無減無加，而的士司機收入在近半年好轉，令人對的士業的經營前景看好。07年下半年金融海嘯爆發，令很多人改變對的士牌的投資取向，有人增持，也有人減少，他則認為是投資機會，因為的士車租收入穩定，回報率達4至5厘，比買樓出租回報率高。同時，的士牌數目固定，即使遇到經濟大波動，也沒有恐慌性拋售，像金融海嘯，跌幅是一成幾，顯示風險低。

暗示暫不會大舉出手

至於未來走勢，他稍為看淡，至今的士牌價已差不多到頂，可能只有數萬元上落空間，「低息已經消化晒，除非另有利好消息」，暗示他暫時不會再大舉出手。泰和買的士牌不同一般單頭車主，泰和可以跟銀行議息，以企業融資方式，一年訂息一次，息率又較低。
的士聯合交易所負責人陳民強亦說，現時銀行給予一般的士牌貸款十分優惠，利率達P（最優惠利率）減3，即年利率2.5厘，25年供款期每月供1.5萬元，但車租收入已達1.8萬元，有銀行提供更大優惠，頭兩年只需月供7,988元，當中1,500元為本金，等於車主有7,000元「淨袋」，更吸引投資者。由於牌價已處於高位，故最近交投量回降，由去年10月的336個，下跌至11月的297個。

父賣電池起家開車行

【本報訊】位於土瓜灣的泰和車行，舖面並不顯眼，這就是第二代的士大王伍海山的基地。根據公司註冊署資料，他名下最少有8間公司，大部份以泰和命名，包括金融、貿易，又進軍內地汽車貿易市場。該些公司名下還持有4個物業，買入日期由86年至09年，以當時交易價格計，合共值逾6,000萬元。

先租後買土瓜灣舖

伍海山繼承父親伍熀的事業與作風，對的士行業信心十足，不怕金融海嘯，仍全力投資。有的士業內人士說，伍海山有父親的基業，財力雄厚，就算遇上另一次金融海嘯，泰和都不會有損傷。
伍熀現已七十多歲，泰和車行是伍熀30年多前創辦，最初他住在區內唐樓租舖售賣汽車電池，常向的士行推銷，因而認識運通泰老闆黃兆麟，於是開始介入買賣的士牌。他先租用土瓜灣地舖作泰和車行，後來業主加租，由5萬加至7萬，他便花千萬元向業主購下業權。伍熀熱愛賽馬，98年開始先後擁有4匹馬，曾為他贏得600萬元獎金，近年把生意轉交兒子海山打理，他另一名兒子富山則為牙醫。