【被遺忘的歷史檔案】日產泡沫經濟四寶飯—日產 Be-1
蘋果日報 2019/08/31 00:03
日產Be-1Pike Cars
當時日產接納了三個設計方案，最終還是選中了坂井直樹的Prototype B-1，然後再正式改名為Be-1。- Be-1的內櫳秉承着坂井直樹的設計哲學，簡而不陋。
- 日產於1987年3月起更開始提供電動罐頭頂的Be-1，比起鐵皮頂的Be-1更具玩味。
- 當其時的本田City憑着大膽創新的「Tallboy」設計大受好評，有見及此日產也銳意推出一部比March更大膽的城市小車來跟City對撼。
- 當年Be-1的產量限定為1萬部，可是認購者眾，買家都須要經過抽籤程序才有機會認購Be-1。
- Be-1的車身顏色亦只有經典的「南瓜黃」以及較為少見的「番茄紅」、「洋葱白」、「繡球花藍」四種顏色。
90年代初，正值日本泡沫經濟的黃金時期，當其時日本人民的消費力強，對奢侈品的需求前所未有的大。因此，車廠都不惜工本，研發各式各樣的新科技來滿足人們對汽車的追求。這個時代也印證着日本車發展史最光輝的一頁，因為不管是城市小車、家庭房車、豪華房車、甚或至高性能跑車，每個類型的車都總有它們獨當一面的地方。
如果要數日產在泡沫經濟底下的代表作，莫過於那四部各有特色的尖端小車（Pike Cars）了，這四部Pike Cars包括Be-1、Pao、S-Cargo、以及Figaro。至於Pike Cars從何而來，就要由1981年的本田City講起了。事源當其時的本田City憑着大膽創新的「Tallboy」設計大受好評，有見及此，日產也銳意推出一部比March更大膽的城市小車來跟City對撼。據悉，當時日產接納了三個設計方案：第一個是由日產內部設計室提交的Prototype A；第二個是由時裝設計師坂井直樹提交的Prototype B-1；而第三個就是由一家意大利設計室所提交的Prototype B-2。最終日產還是選中了坂井直樹的Prototype B-1，然後再正式改名為Be-1。
這部名為Be-1的大膽概念小車，最終於1985年的東京車展正式面世。不過在Be-1正式亮相之前，也有過一段小插曲，事關當其時Be-1的設計理念曾被日產內部高層認為太過創新，不適合當作市販車。殊不知，當大眾見到這部黃色的Be-1概念車之後，反應相當熱烈，因此日產高層最終也決定亮綠燈，把Be-1正式投產。
量產型Be-1於1987年1月份正式登場，當其時為了配合Be-1走在潮流尖端的定位，日產更於東京青山區開設Be-1專門店，專門售賣Be-1及其周邊產品，而店內所有的產品更會每季進行更新，理念跟一家時裝店不遑多讓。Be-1也不只是一部只講造型和噱頭的小車，事關那圓潤帶方的車身其實也是由彈性塑膠所製成的。意味着如果Be-1經歷過輕微碰撞車身也能自動修復。
據知，當年Be-1的產量限定為1萬部，可是認購者眾，買家都須要經過抽籤程序才有機會認購Be-1。而Be-1的車身顏色亦只有經典的「南瓜黃」以及較為少見的「番茄紅」、「洋葱白」、「繡球花藍」四種顏色。除此之外，日產於1987年3月起，更開始提供電動罐頭頂的Be-1，比起鐵皮頂的Be-1更具玩味。
撰文：徐意
編輯：鄒仲安
編輯：鄒仲安