當年今日

路政署:鋼圓筒額外沉降11厘米

蘋果日報 2018/01/03 00:00

否認路政署人工島大橋沉降超速

【港珠澳橋工程】
【本報訊】港珠澳大橋人工島工程再傳出問題。有傳媒引述消息,指大橋人工島在填海後出現急劇沉降,其中2個鋼圓筒臨時結構,沉降速度較預期快,長遠有機會壓斷圓筒下方,建造中的屯門至赤鱲角連接路海底隧道。路政署昨否認事件,更反駁工程設計時,已預計涉事鋼圓筒會有較大幅度沉降,強調不影響人工島結構安全,顧問工程師已檢視全島鋼圓筒,未發現不正常沉降。
昨日有傳媒引述消息稱,大橋人工島東北角,其中2個鋼圓筒過去一年沉降約50厘米至80厘米。
否認有異常情況
惟路政署顧問原預計,工程完成後50年,鋼圓筒只會沉降50厘米。報道指鋼圓筒下方10米,正是建造中的屯門至赤鱲角連接路海底隧道,指繼續沉降有機會壓斷隧道。
路政署昨回覆查詢時稱2個涉事鋼圓筒過去1年分別沉降13厘米至17厘米;再加上受海底隧道工程影響,額外出現的11厘米沉降,沉降情況仍符合人工島填海工程顧問工程師及獨立專家估算。路政署指因要確保屯門至赤鱲角海底隧道建造時,鑽挖機有足夠空間通過,設計時已預計該兩個鋼圓筒,會有較大規模沉降,但不會影響永久海堤的結構安全,鋼圓筒長遠亦會受自然侵蝕消失。
路政署發言人續指,顧問工程師已檢視人工島全數鋼圓筒,並無發現不尋常沉降,至於港珠澳大橋通車日期要待三地政府報請中央後才能確實。土力工程處前處長陳健碩指大橋人工島採用非浚挖方式填海,原本海床的淤泥需時擠出水份,故填海後會出現沉降。該類凝固式沉降大部份水份會在初期擠出,沉降速率亦較快,不過隨後會轉趨穩定,沉降速度會大幅減慢。
■記者鄭啟源