港鐵車務工程總監金澤培昨日公佈本周一晚事故調查報告時表示，事發路段架空電纜當晚先後三次跳掣，檢查後發現，油塘站10米外一條架空電纜電線斷裂，調查證實是電線隔離器出問題。隔離器的作用是將架空電纜的四條電線連接起來，平衡電壓。維修人員上月10日對有關隔離器進行維修後，但因疏忽，沒有重新關上隔離器的手掣，導致該段架空電纜一個月來不斷受不規則電流影響，其中一線電線因損耗而斷裂。

對於港鐵如何處分疏忽的維修人員，金澤培只表示已按程序處理，不肯透露具體詳情。他又表示，已全面檢查系統內300個隔離器，並在所有隔離器旁加裝告示，提醒維修人員關上手掣，同時又會加強日常的巡查。
香港工程師學會前會長梁廣灝表示，架空電纜的電壓達1,500伏特，離合器沒有按規定關上，電流會令電線不停爆出火花，長時間便造成電線損耗，由於隧道內並無易燃物品，小火花應不會引致更嚴重的災禍。
運輸及房屋局提交立法會的文件表示，該局檢討今次事故後認為，港鐵在車站內擺告示的地點及廣播的次數都要改善，協助乘客的職員人手並不足夠。
今年7月1日至12月8日，港鐵共發生117次延誤8分鐘以上的事故，合共延誤2,048分鐘，當中延誤30分鐘以上的事故共11次；各線之中，以東鐵線故障最多。
立法會議員鄭家富批評，維修人員疏忽顯示管理層監督不足夠，必須追究及作出處分。