【本報訊】《蘋果》在本年5月揭發剪鋼筋醜聞，港鐵「擠牙膏」式交代，多番強調工程有嚴格監督系統；結果開鑿石屎後，首階段抽驗的10支鋼筋有6支不合格。港鐵人員在早前聆訊中已經承認，港鐵既無人負責檢查螺絲帽接駁，亦沒有正式檢查紀錄；更有鋼筋與螺絲帽未妥善接駁，就已進行落石屎工序，意味監察出現嚴重問題。資深土木工程師倪學仁直指，現時幾可證實港鐵及禮頓在施工時無驗收鋼筋接駁。

港鐵做事後紀錄補鑊

港鐵在今年6月的記者會上，為證明有「嚴密」監察，曾展示多叠「檢查文件」，強調月台層板在落石屎前，有監督人員審核及簽名驗收，認為層板合乎安全標準。時任港鐵工程總監黃唯銘當時更指，層板在落石屎前，設有「關鍵檢查點（hold point）」檢查，但就阻止在場記者翻閱有關文件。

早前沙中綫調查委員會聆訊期間，卻已揭露港鐵無人正式根據「質量監控計劃」（QSP）檢查螺絲帽接駁；港鐵亦沒有備存相關紀錄，直至今年6月醜聞爆出後，港鐵才急做事後紀錄補救。港鐵助理工務督察王繼榮更披露，早於2015年12月23日已在C1區發現有五至六支鋼筋未妥善扭入螺絲帽，但因當時該區已落石屎，故有三支鋼筋未能補救。換言之，黃唯銘強調的「關鍵檢查點」未能發揮作用。

資深土木工程師倪學仁指，首批樣本全部不合格，已幾可證實施工時，禮頓及港鐵等同無驗收，「監督系統本身好好，不過監督人員唔知發生乜事，好似無掩雞籠咁，系統再好都無用」。他又補充，此問題其實一早存在，紅磡站北面隧道較早前亦被揭發多支鋼筋完全無扭入螺絲帽，「即係呢個地盤乜嘢事情都有機會（發生）」。
■記者伍雅謙