中國「超級高鐵」的試驗計劃預計今年底展開測試，資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達每小時400公里。

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美國Hyperloop One公司早前展示，同類型「超級高鐵」試驗時速最高只有每小時387公里。張衛華解釋，實驗室已驗證過「磁懸浮+真空」創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。

目前，中國「復興號」高鐵時速350公里，成為世界上高鐵商業營運速度最高的國家。若國產「超級高鐵」達到時速1,500公里，意味着這比「復興號」還要快3倍以上。目前，有車廂車輛的陸地極速紀錄是時速603公里，由日本山梨磁懸浮試驗線創下，但仍遠遠不及國產「超級高鐵」的理論時速。也有不少聲音質疑，超過時速1,000公里的「超級高鐵」根本不可能達成。

所謂高溫超導技術，是指在零下196‎°C的液氮環境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮穩定性較佳。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上後，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。

成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來「超級高鐵」，「多態耦合軌道交通動模試驗平台」則加大二者結合的基礎研究。張衞華透露，「多態耦合軌道交通動模試驗平台」或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。按照這個進程，中國最快將於2021年4月達到1,500公里試驗時速。

中新網