共享經濟之所以叫共享經濟，不只是因為其提倡消費不等於擁有的共享模式，而是因為共享經濟影響的不只是平台服務提供者甚至是平台從業員，共享經濟影響的還有整個城市的規劃需求：土地用途考慮、市民消費及交易的方式、就業模式的轉變、公共資源的分配、行之已久的監管框架，及原有的商業生態系統。這才是為甚麼共享經濟配有「經濟」這兩個字。

在世界不同的角落，共享經濟平台也在大展拳腳。每隔一陣子就會出現某某有共享經濟元素公司成功融資，某某共享經濟元素公司向不同其他市場擴張的新聞。這裏一單A輪融資三百萬，那裏一單B輪融資三千萬，還是以美元為單位。當然，除了成功的新聞外也有失敗的新聞，例如共享單車公司出現資金鏈斷裂，龍頭點對點網約車被本地薑收購的新聞，但事實是在共享經濟模式出現後，即使某公司倒閉了，類近的模式亦會繼續運行。事實上在國外就曾經發生過同樣事情——在美國奧斯汀市，2016年中，Uber及Lyft曾經因為有關司機私隱條例問題全面撤出該市，而當地市民的應對方法是在facebook建立群組去配對叫車需求及司機供應，值得留意的是不少司機為了證明自己，都會從Uber或Lyft裏截圖，說明自己是優質司機。由此我們能看到，即使某共享經濟公司突然倒閉，共享經濟對我們的影響已深深地印在我們的消費模式了。

共享經濟其中一樣對我們的影響，是就業模式的轉變，隨着不同共享平台上線，由TaskRabbit等網上零工平台至Park N Parcel等家居寄貨平台至你想煮意等買餸煮食平台，不同的平台創造了前人未能想像的就業機會。原來過海是為了上班，在零工平台出現後過海除了上班外，更為其他人跑一跑腿，交通時間變為賺錢時間。原來是受傷在家休養，家居寄貨平台出現後你可以幫鄰居收貨物郵件，安在家中也能賺一點點幫補家計。家庭主婦在買餸煮食平台出現後也多了一個渠道與更多人分享自己的撚手菜式，買餸時亦能增加收入源。

哈佛公共政策博士，《零工經濟》作者黛安．穆卡伊是這樣定義零工經濟：若把目前的工作世界想成一道光譜，一端是傳統的企業全職工作和職涯階梯，另一端是失業，那麼兩者之間包羅萬象的替代工作，就是零工經濟。

零工經濟之所以出現，除了因為共享平台的崛起外，還有勞工市場傳承下來的因素。Oxford Economics就曾經發表報告《暫時性勞動力崛起》指出短期員工代替長期員工已是21世紀企業的常態，不用說得那麼遠，香港的企業即使在共享經濟平台出現前，也不是越請越多合約工來取代長工嗎？

推動共享經濟發展的其中一助力就是這種全球勞力市場的改變，不是每人都有能力聘請私人司機，但間中一兩次叫計程車的能力還是有的，集合社會上一大部份人的計程車需求再安排零工司機去成為每個人的『私人司機』，就是共享經濟平台Uber每天都做的事。

事實上，不少國家亦看到零工經濟對就業市場的影響，英國的Good Work Plan就正正是為了零工經濟下自由工作者也能受到勞工保障寫的法案建議，美國勞工統計局亦會發表第一份針對零工經濟對美國就業市場影響的報告。

悉逢EIU發佈Technological Readiness Ranking報告，香港在預備創新科技未來這範疇再次落後獅城，筆者建議政府新成立的創新辦能做更多有關於新型經濟的研究，以實證為本的研究探討新經濟對香港不同市場的影響，發起直追創新發展。

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