本身是民航機師的譚文豪解釋,紙條載有航班編號、高度等資料,每張紙條就代表一架航機;電子紙條系統除了將紙條電子化,並加入編排航班的計算功能。香港機場的航空指揮塔在2012年啟用電子紙條系統,同年杜拜機場啟用雷神AT3空管系統,但譚指杜拜一直使用實體紙條,至最近才逐步改用電子紙條系統。
民航處在購入AT3後3年才到杜拜空管中心視察,據該次視察報告,處方人員當時已匯報,杜拜進場控制中心人員認為AT3不易使用,他們沿用實體紙條運作,與AT3的互動亦甚少,因毋須輸入准許高度、航道等資料,令飛行軌迹未必準確,對落實電子紙條有影響。報告指該中心當時擬在2014年底採用電子紙條系統,但程序仍在設計中;並指當地人員表明對系統「沒有好印象」。
■記者林偉聰