香港的確是一個節奏急速的社會，港人最擅長的是善忘。成千上百的市民，興高采烈地蜂擁圍觀維港橡皮巨鴨的時候，可能已經忘記了，大半年前，在不是很遠的水域，發生了一宗慘烈的撞船意外，39個乘客死亡，當中有兒童、有長者，也有前途無限的年輕專業人士。幾十個家庭，頓時陷入無可挽回的哀痛之中。
由上訴庭法官做主席的南丫島海難調查委員會，上星期發表報告，狠批海事處失職，由造船圖則、到水密艙、到座椅、到兒童和成人救生衣，全部都嚴重出錯。換句話說，船隻由出生到下水到航行到載客，無一例外地都出現致命錯誤，報告更直斥海事處的驗船制度出現漏洞，把驗船人員暴露在貪污風險之中。

調查委員會的獨立報告，意思相當清楚，南丫島海難，既是意外，更是人禍，罪魁禍首就是海事處。如果他們的驗船人員不是敷衍塞責，水密艙應該存在，水密門理應運作正常，即使被撞，也不會迅速沉沒，乘客會有足夠時間逃生。座椅如果穩妥，不是只安裝在發泡膠裏，也不會容易飛脫，成為奪命成因。如果有足夠和適合的救生衣，發生意外時容易取出，更可減少人命傷亡……驗船人員馬虎了事，是草菅人命。但問題並非一朝一夕，已經長期存在，管理層卻聽之任之，39條人命無辜枉死，海事處管理層管理失當，嚴重失職，負有不可推卸的責任。
海難的嚴重性，報告對官員的嚴厲指控，政府的反應完全不成比例。海事處長廖漢波在記者會堅拒對遇難家屬作出道歉，局方基於輿論壓力，宣佈空降政務官擔任副處長，找外國專家做顧問，成立改革督導委員會，全部都是整色整水的慣技，搔不到癢處。負有最大責任的廖漢波，既不用下台，連最低限度的停職調查，眉頭也不需皺一下，仍然可以老神在在，官任原職直至退休。試問，廖漢波仍是海事處最高負責人，仍擁有海事處最多資源，仍掌管海事處最高權力，由外人空降的所謂整頓和改革，能有實質的效果，能期望找到最終責任者嗎？

更可怕的是，在海難報告發表前，律政署已對兩位船長控以39項誤殺罪，由於刑事檢控進行中，報告內容無法完全披露。船長是否有罪，應由法庭定奪，但人們不禁要問，若船長要面臨如此嚴重的刑事指控，那麼，負責驗船的海事處人員呢？造船公司和船主呢？長期玩忽職守，製造人禍的海事處管理層，特別是處長廖漢波呢？難道你們可以完全置身事外，免除任何刑責？
律政署，英文簡稱是DOJ，J代表Justice，即公義的意思。律政署急不及待檢控兩位船長誤殺，是為了39條人命爭取公義，還是配合政府放生海事處的策略？公義一天未能在眾人面前得到彰顯，死難者的靈魂無法得到安息，每天都在拷問着政府官員的良心。

吳志森
資深傳媒工作者