【豆腐沙中綫】報告證改設計致結構問題 3海外專家證供全盤崩潰
港鐵專家證人沙中綫禮頓紅磡站調查委員會
兩個月前的紅磡站調查委員會聆訊中,委員會、港鐵及禮頓委聘的海外專家當時一致認為毋須再做螺絲帽拉力測試、也毋須作結構分析,堅稱紅磡站「安全」,應盡快通車。不過,一眾專家繼上月被港鐵的拉力測試結果「摑一巴」後,今次港大學者的結構分析亦顯示,層板駁口被擅改設計後或引致結構問題,再一次推翻他們的證供。
聆訊上,委員會、港鐵及禮頓分別委聘3個海外專家,政府及中科則委聘本地專家,雙方一直壁壘分明。本地專家重申要作進一步結構分析才可確定安全;海外專家卻堅稱已確定安全,多次批評政府堅持要進一步測試及分析是「浪費時間、資源」。委員會委聘的專家Don McQuillan更譏諷政府律師,指「你喜歡檢查便去檢查,該處結構運作良好,為何要自找麻煩去檢查?」
早前港鐵的螺絲帽測試證實,鋼筋如沒按屋宇署要求完全扭入螺絲帽,便會出現大規模不合格,已經有力地反駁這批專家的講法;今次政府委聘的專家證人、港大土木工程系系主任區達光的結構分析結果,再證明更改設計後會導致鋼筋強度不足,再次推翻他們的證供。
此外,禮頓委聘的海外專家Nick Southward在聆訊上為擅改設計問題「護航」的講法,今次報告亦有回應。Southward當時引用力學模型「壓拉桿模型(strut and tie model)」模擬被擅改的駁口位置,聲稱計算後符合安全。
區達光在報告上反駁其說法,指Southward的計算將駁口的石屎都列為承受拉力結構部份,但石屎的抗拉力其實遠低於鋼筋,直指Southward的做法「相當異常(rather unusual)」;重申改動後的新設計或會令駁口石屎出現斜角裂縫。
另一專家證人、港大土木工程學系副教授楊德忠回應時以「間尺」作比喻,指間尺兩端被向下屈曲時,間尺面將承受拉力(tension)、間尺底則承受壓力(compression);而石屎的特性是「可壓、不可拉」,故興建層板時,有拉力出現的位置便要放入鋼筋代為抵抗拉力。楊指Southward將石屎當成抵抗拉力的一部份,「反映唔到物料嘅性質,而呢樣嘢係好基本,嚴格嚟講個model係錯嘅。」
3月7日《動腦Q馬拉松》
一日玩11場 全日派22萬
12:30pm-10:30pm
Let's QQQQQQQQQQQ the money!
http://bit.ly/2ICO2Mb
禮頓的海外專家證人Nick Southward引用壓拉桿模式模擬被改動的駁口,堅稱符合安全;是次結構分析報告有加以反駁,指其做法「相當異常」。報告截圖
報告指Southward的模擬方式將駁口石屎計算成需承受拉力,或會令駁口石屎出現斜角裂縫。報告截圖