黃色的士圈已說了一段時間，但大部份黃色（文中黃色指反對逃犯條例修訂草案運動支持者）的士平台，也只有Telegram或Call台服務，最近便有以本土、黃色為賣點的叫車App「巴絲go」於Android及iOS平台上架。記者於平台上架大約4天後、6月16日星期二下午5時，由調景嶺叫的士到旺角，結果大約10秒便有黃司機車接單。

巴絲go的其中一個管理人阿濠，今年只有23歲，原先從事時裝零售，於反送中運動時認識了一群志同道合的人，11月時希望可以建立一個讓香港人叫車的平台，整個經營團體只有3人及數個背後主要出研發資金和給意見的家長。他們起初想做叫貨Van的平台，但後來網上有很多意見指已經有Call4Van，而因為當時叫的士要用Telegram下單很不方便，所以建議他們做「叫黃的」的叫車App。

記者實試時，那位黃的司機直指使用App接單是最方便的，就像其他Call的士App，在手機上按兩下，再打個電話便可以成功接單。不過如果讓司機使用的話，App有許多改善空間，例如字體、顏色，但這些也要一步步來。司機指，幾乎其他所有黃的頻道也要面試，最少檢查你的談吐，或是你的社交平台上會不會有撐警的貼文，最低限度會過濾一下，「但巴絲go則於兩三個小時內直接通過了司機的申請。」

阿濠指，現時主要是靠發送訊息給司機，問他們支不支持香港年輕人爭取民主自由，大部份人也會答支持，若有人會不回覆，便會打電話再問。「一來有司機可能會扮黃，但我自己傾向：即使是扮黃，既然我們會捐出大部份營利，他也是在幫助我們黃色經濟圈。」又指自己會盡量參考用家意見作不同決定。

記者於實測時，也發現巴絲go只能揀地區，而不能設定特定地點，要再靠電話與司機聯絡，整個叫車的過程也算順利，但有不少網民都在討論區表示未能成功Call車。阿濠也承認由上架這5天中，只有100單左右是成功叫車的，老實說成功率並不高，接下來希望可以找到更多黃的司機回來，令用家可成功叫車。

以普通的士司機、做生意角度來說，多了機會做生意當然是好事，畢竟要有不同的競爭才會有進步。相比起的士界的黃的競爭，有更多抨擊聲音指，巴絲go會令本來已經經營困難的同路人的Call4Van生意更難做，因為巴絲go除了叫的士，更可以叫貨Van及貨車。

其中一個在背後推動巴絲go的家長阿獨（化名）表示，起初是聯同一群運動中的家長，希望讓年輕更方便叫「家長車」，因而有了巴絲go的想法，不過他們只是在資金方面幫忙，日後真正運作還是要依靠一班年輕人。至於與Call4Van的相沖，他相信於貨Van方面，也有我們存在的價值。

「我一直也說，呼籲如果大家手足，一直是用Call4Van，請大家保持使用Call4Van。」畢竟於市場方面，大家也會有自己的限制，例如Call4Van很想保護司機，希望司機每一張訂單的收入增加；但於市場角度，正正因為Call4Van的定價一般較高一點，令Gogovan的優勢較大，而且市場佔有率較高。

「有些手足或因此而被迫選擇，因此我們的價錢會跟隨Gogovan，目標是Gogovan、Lalamove這類中資公司。」以較平的車費，同時希望令較多司機加入，情況就像一樣產品有不同的賣點，有不同的賣貨價錢，有的走高檔路線，有的會薄利多銷。

阿獨亦解釋，他並不是等同於與Gogovan一樣，對貨Van司機保障低，他相信市場事實反映一切，有人會說Gogovan「頂爛市」，以低價錢剝削司機，但於他個人看法，最多成交價是這個價錢、最多人以這個價錢叫車，亦有很多司機為了多一點生意而接這個價錢，這是一個事實，我們不能不面對。而於阿獨的能力範圍內，巴絲go只收Gogovan一半的佣金，「Gogovan是10%，我們是5%，我們計算過5%足夠發薪金予手足、伺服器及App的維護與更新、加設新功能等等，以增加對司機的保障。

巴絲go的理念是建立一個讓香港人使用的叫車平台，家長亦希望日後可以脫手，不是以賺錢為目標，只想把賺到的錢聘請手足，有多餘的錢便捐給可信的基金。阿濠又指他們除了推行黃色的的士平台，亦會與黃色的士行聯絡及合作，希望可以幫助手足進入的士行業，令的士界可以吸納更多新血，以更多手足改變整個的士行業，要一步步努力做，但會一直堅持，希望可以光復的士界。

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