【本報訊】近年發生多宗涉及雙層巴士嚴重車禍，肇事巴士車殼往往出現如同「開罐頭」的揭頂式損毀，令人質疑巴士結構欠安全。香港汽車工業學會副會長李耀培解釋，現時製造巴士物料以防火、輕身為主，一般以鋁片作內、外層，同時國際上亦未有特別針對巴士結構安全的大型撞擊測試，因為當局認為作為公共交通工具的巴士應以行車安全為主，責任全賴司機。
李耀培稱，現時由外國車廠製造的巴士，主要由外國原裝裝嵌運港，除主支架由堅硬合金製造，其餘外殼則是鋁板、座椅及扶手部份材質是玻璃纖維，一般而言結構安全，在普通交通意外中相信可以提供足夠保障，其實類似昨日的嚴重意外並不常見，所以不能一概而論指巴士結構不安全。

當局只針對傾斜測試

他續稱，現時運輸署並未就巴士結構進行特別撞擊測試，只對巴士傾斜進行試驗，確保巴士轉彎時行車安全，避免巴士入彎時因車身過度傾側翻車，至於有關巴士結構問題則信任巴士車廠標準及巴士公司的檢驗。
另外，香港貨櫃車商會副主席梁根權指出，貨櫃車在行車中出現「鎖轆」情形，行內俗稱「嗱死轆」，貨櫃拖架接上拖頭時，同時要接駁兩條迫力風壓喉，是輔助迫力系統，性質與其他車輛的煞車手掣一樣，當風壓喉突然爆裂或鬆脫，車輛便會自動收掣，令拖架出現「嗱死轆」，車速會逐漸減慢，但不會突然停下，此時司機應在安全情況下，將車溜到慢線檢查機件。