【21:07更新】運輸署回應指，發生奪命意外的長康街並非交通黑點，而根據《運輸策劃及設計手冊》，路拱主要用作限制車速不超過時速20公里，亦不建議於斜路路段使用。

東區區議員鄭達鴻稱，對有校巴司機在長康街下車後，校巴在無人駕駛狀態下溜前並高速衝落斜釀成嚴重死傷感到難過。他指事件起因雖可能是司機人為疏忽所致，但他指道路安全因素亦令人關注，因北角區除長康街外，尚有不少道路如繼園街、明園西街同樣有「長命斜」，司機稍一不慎恐易生意外。故鄭達鴻及一批區議員今年6月曾在東區區議會上提出，建議運輸署把常用於停車場的減速壆(路拱)亦安裝於這類斜路，以警惕駕駛人士及減低斜路上汽車的車速，惜遭運輸署拒絕。

鄭達鴻促請運輸署因應今次慘劇，盡快再研究有沒有其他方法改善上述長康街斜路的安全設施或道路情況，若署方並無對策，鄭建議署方應重新考慮在上址設減速壆的可行性。

據鄭所知，長康街斜路在多年前亦曾發生嚴重意外，其後警方不時會在上址進行反超速偵速行動，上址毗鄰滙豐銀行位置亦已設有固定快相機。但他坦言上述措施難以防範「司機斜路泊車忘記拉手掣」這類意外。故若要預防同類慘劇，最重要還是司機要有良好駕駛態度，例如在斜路停車應記得拉手掣。

鄭補充今次意外現場問題是，由於英皇道偶爾會有車輛轉入熙和街，令當局無法在上址的T字型路口加設防撞欄去保護熙和街的行人，故他擔心意外有機會重演。

運輸署早前回應東區區議會時則指出，一般情況下「路拱」只適用於私家路，用以限制車速於時速20公里以下。但假若車輛以較快速度駛經路拱，會令駕駛者和乘客感到不適甚至受傷，亦有可能對車輛造成損害。考慮到上述潛在危險，運輸署不建議在公共道路上安裝路拱。

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