沙中綫紅磡站調查委員會第二階段聆訊踏入第11日，進入盤問港鐵證人階段，港鐵派出10多人在公眾席聽訊。上午港鐵建造經理傅賢哲繼續作供，就北面隧道連接縫出現問題，他稱事後曾向下屬了解，但仍未得悉該處有否進行紮鐵工序檢查，承認缺少「檢查及測量申請表格（RISC）」紀錄，港鐵亦有責任，而發現問題至今15個月，港鐵亦未有進行內部調查。

傅賢哲指出，當時應由時任港鐵一級建造工程師陳俊瑋及二級建造工程師康璞檢查紮鐵工序，而時任港鐵工務督察鄧兆衡則負責大部份落石屎前的檢查。傅承認，根據「不及格報告（NCR）」展示的相片，連接縫的接駁問題非常明顯，任何人也可輕易發現問題。

4,000噸鋼筋無抽驗

代表政府的大律師周偉倫指出，根據「永久工程物料控制」列明，所有用於工地的鋼筋，運往地盤後均需進行抽驗才可使用，但早前禮頓總經理Karl Speed作供時承認，有7%、約4,000噸鋼筋未有抽驗，質問傅賢哲可知涉及鋼筋用於工程哪一部份，傅回應可用於不同位置。

時任港鐵一級建造工程師陳俊瑋其後作供時則指，就兩個工程之間的連接縫，記憶中曾於2015年上旬舉行聯合檢查，讓禮頓了解金門基利一邊連接位的工程及所有物料。他亦有參與禮頓、金門基利及港鐵就兩份工程合約交界連接處舉行的會議，指會議主要讓兩邊承建商交換物料資訊，又承認金門基利早於2014年12月已在會上提供工程連接縫的資料，但直至2017年1月最後一次會議，禮頓仍表示稍後會與物料供應商聯絡，商討物料相容問題，未有進一步行動。

港鐵工程師承認早知物料「駁唔埋」

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott追問，港鐵可有跟進物料相容的問題，陳稱港鐵負責工程的永久設計，物料由承建商負責。陳承認，在2015年至2016年已知禮頓及金門基利所用的物料不相容，「係駁唔埋嘅」，但指當時不清楚金門基利所用的Lenton螺絲帽實際形狀，亦認為禮頓會跟進。就RISC表格欠交的情況，他認為，禮頓與港鐵是合作形式而非僱傭關係，因當時工程受阻，在不影響安全及質量下，暫容許禮頓遲交文書紀錄，以便禮頓能盡快「起貨」。

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott展示北面隧道南北走廊紮鐵工序的RISC表格登記冊，顯示自2016年1月至7月，只有9份RISC表格紀錄，之後便沒再提交。陳指，只知有RISC表格未交齊，不清楚自2016年7月後「一張都冇」。

主席夏正民問及，可有紀錄顯示港鐵工程師或工務督察有參與關鍵檢查點的檢查；陳稱只有各自在檢查時拍攝的相片紀錄。夏正民追問，若唯一的檢查紀錄是RISC表格，但卻出現遲交甚至無交的情況，若港鐵無人記得有否檢查，實際有否檢查便無人得知。陳承認有此可能，解釋當時以為禮頓會在1至2周後補交，未有預計會完全不提交表格。

早前禮頓工程師黎家灝作供時指，曾和陳俊瑋一同檢查北面隧道3個連接縫及調車接線位的紮鐵及落石屎前的關鍵檢查點。陳直言感到驚訝，指從未做過相關檢查，「對於佢本人點解作出咁嘅陳述，我覺得不可接受，呢樣嘢係冇發生過嘅」。他指，上述4個位置均由時任港鐵工務督察鄧兆衡及港鐵二級建造工程師康璞負責檢查。

代表禮頓的資深大律師石永泰質疑，陳有做上述關鍵檢查點檢查，但因工程出現問題才否認。陳指不同意。

紅磡站南、北面隧道由搭接鋼筋改為螺絲帽接駁，陳在代表政府的大律師彭禧雯盤問下稱，有關改動是因地盤需留有通道讓工程車通過，以運送機電及路軌設施，港鐵及禮頓對改動均有共識。他又認為，有關改動輕微，鋼筋直徑及間距並無改變，毋須即時通知屋宇署。

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