每日繁忙時間乘巴士上班上學，不少人經常感受逼巴士之苦。運輸署最新向立法會交通事務委員會遞交文件，建議修改指引，由現時規定專營巴士企位數目按每平方米站6人，改至每平方米站立4人的服務水平基準，與港鐵評估載客率的標準看齊。署方亦修改班次調配指標，只需要最繁忙半小時及1小時內平均載客率分別達90%及75%，巴士公司需增加班次，較現時指標減低10%，料最快明年中開始實施。

運輸署在文件中表示，明白乘客想有一個較舒適的巴士旅程，認為可採用每平方米站立4人作為服務水平的標準，並建議修改《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》。現行規定專營巴士企位數目按每平方米站6人，改至每平方米站立4人的服務水平基準。另外，亦調整班次調配指標，在增加班次方面，如巴士路線最繁忙半小時及1小時內平均載客率分別達90%及75%或以上，巴士公司需增加班次，較現行100%及85%，減低10%。至於縮減班次方面，如巴士路綫最繁忙半小時平均載客率少於75%，則可減班，同較現時標準的少於85%，減低10%。

文件提及，以一輛現時專營巴士公司普遍使用的「富豪B9TL 12米」為例，法定總載客人數為137人，47名為站立乘客數目。依現時《指引》，需要在最繁忙的半小時內及一小時內分別達137及117人，包括47及27個企位，巴士公司才須增加車輛調配及班次。修訂《指引》後，只要在最繁忙的半小時及一小時內的總載客人數達124及103人，包括34及13個企位，則需增加班次。至於縮減班次，巴士公司平均載客率低於75%時才可實行。

運輸署預計，個別班次於繁忙時間可能會出現較多乘客的情況，惟需求較高的路線的班次將因而變得更為頻密，乘客更容易選擇乘搭下一班次，相關站立空間更易得到改善。署方指，已與專營巴士公司商討落實計劃， 巴士公司同意為站立的乘客提供更多空間以提升服務質素，預計需要額外購買約50輛巴士及增聘約120名巴士車長以推行，署方希望最早可於2021年年中實施。

至於為何運輸署不修改法例的安全標準，而採用修訂相關指引，署方解釋，現時訂定法定標準旨在確保行車及乘客安全，亦與歐盟、英國等其他國家要求大致相若，毋須下調。維持現時法定載客量要求，有助巴士公司彈性及有效應付突發情況。署方亦指，巴士公司及車長關注執行困難，特別早上上班或上學的繁忙時間，如巴士達到新的滿載標準，而下層仍有站立空間，並屬於安全可載客的情況，估計有乘客希望登上巴士，故保留法定要求會較具彈性，避免巴士車長與乘客產生爭執。

新巴城巴回覆，會按新標準計算所需增加之資源，以提升服務質素。據初步評估，所需增加的巴士及車長不太多，對整體成本影響輕微。

譚文豪：每平方米站立6人標準不合理

公民黨譚文豪早於兩年前跟進巴士企位擠逼的事宜，去年他更提出私人草案，建議修例將巴士企位數目改為以每平方米站4人計算，希望迫使政府紓緩企位擠逼情況及長遠增加巴士班次。譚文豪表示，現時巴士車每平方米站立6人標準是不合理，特別機場巴士，如行李架放滿，部份行李則會擺放車廂內通道，根本無可能完全企滿，「過往根據現行機制，加班係極度困難。」他指，歡迎運輸署接納他的建議，在不會影響企位數目的情況下，令巴士公司需按實際需求增加班次，「唔使逐條線（要求加班），同佢講數。」

實政圓桌田北辰表示，新建議有助紓緩巴士擠迫情況，惟認為政府應以最繁忙的半小時作標準，最少13人站在車廂內，則應增加巴士班次。他又指，隨屯門延綫等新鐵路項目落成，巴士公司長遠應提升乘客舒適度，以能夠與港鐵競爭，建議增購至少100輛巴士，加強服務。

九巴回覆，支持檢討《指引》，希望為乘客提供更舒適的巴士服務和環境。當有關指引落實，九巴預計須額外購買巴士，相信政府當局於修訂有關指引時，會一併考慮現時交通擠塞及善用巴士資源等因素。

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