為配合沙中綫通車，港鐵原定於今年年中完成更新東鐵綫信號系統，惟於5月底測試期間發生3次故障，包括列車車長不按燈號及指示錯誤行駛。立法會鐵路事宜小組委員會今召開會議商討，機電工程署表示，事件涉及人為和操作程序問題，與訊號系統運作無關。另外，荃灣綫系統更換工程需延4年才完工，運輸及房屋局局長陳帆指，訊號系統工程招致的財務損失將「由港鐵內部負責」。

港鐵原定計劃今年年中開始，逐步以9卡列車取代12卡列車，其間以「混合跑」方式接載乘客。然而，於上月23及25日凌晨非行車時段測試系統期間，發生3宗故障，包括列車車長不按燈號和指示錯誤行駛、車務控制中心的列車監察系統屏幕閃動數分鐘，未能顯示行車狀況的情況，以及聯鎖系統出現關機情況。

港鐵機電工程總管梁志立指，以上3宗故障只涉及人為及系統操作的問題，與訊號系統本身無關，亦不會影響乘客安全。他強調，港鐵現時會按測試和演練作微調，系統需得到政府部門同意才會投入服務。他又指，東鐵線新系統是為配合沙中綫過海段而更換，與港鐵其餘7條路線信號系統更換無關。

更換工程遙遙無期 毛孟靜質疑系統老化會更嚴重

港鐵2015年起投放33億，分階段更換7條路線信號系統，惟於去年3月18日凌晨，港鐵測試荃灣綫新信號系統時，兩列車相撞至嚴重損毀。港鐵月初宣佈，荃灣綫試行系統更換工程，需押後至少4年、即2023年才完工，港鐵多次被議員追問相關事宜。

毛孟靜質疑，單單一條荃灣綫已需押後4年，其餘鐵路的訊號系統更換工程更遙遙無期，「你哋都識講個進度『大幅改動』，咁咪要等到地老天荒？」她亦有追問現時港鐵的客量數字。民主黨林卓廷亦批評，港鐵向立法會提交的文件，並沒有列明7條鐵路完成訊號系統更換工程的預期時間表，「如果成6至7年先換到，咁個訊號系統老化咪越嚟越嚴重？」

陳帆指，以往同期港鐵載客量為500多萬，現時則下跌至接近400萬，比預期下跌超過20%。港鐵車務總監李家潤表示，2023年荃灣綫完工後，港島綫將於18個月後、即約2024至2025年完工，觀塘及將軍澳綫則要到2027年才啟用。港鐵近年發生多次訊號系統故障令班次延誤，對於系統老化問題，李指港鐵將投放資源確保訊號運作良好，又稱「現時組件係保持良好嘅狀態」。

3軟件執行錯誤 田北辰：點解要市民做白老鼠？

港鐵就荃灣綫事故的調查報告指，意外源於承辦商於2017年修改軟件時，發生主、副及備用電腦3個軟件執行錯誤。實政圓桌田北辰指，3個軟件並行非常危險，「全世界無人試過行3個系統，我唔明點解我哋（香港）要做白老鼠，將來行真車會孭鑊」，並問港鐵會否打算放棄備用電腦。李家潤表示，荃灣綫現時會以主、副電腦為基礎，視乎表現再決定其餘6條綫路會否動用備用電腦。田即批評「聽到都火滾」，「一係就全部做，一係就全部唔做，市民日日要搭唔同綫，點知搭邊條自己要做白老鼠？」運房局副秘書長蔡傑銘隨即解釋，港鐵將會完整地檢討備用電腦系統，會將其「擺到最後」。
有議員問及，訊號系統工程的財政損失由誰支付，陳帆明言財務損失「由港鐵內部負責」，李家潤則解釋將根據合約與承辦商攤分，惟被多次追問下仍未有透露合約詳情。被問到港鐵高層會否就事件問責，李家潤未有正面回應，指「我哋公司上下一心，每人都用心做好一件事。」

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