東鐵綫粉嶺站今年10月一星期內發生兩次跳軌自殺，導致東鐵服務一度暫停，其中10月8日的事故更發生於早上繁忙時段，令太和站及上水站出九龍的巴士站及的士站均大排長龍，有的士更冚旗揀客，東鐵沿線上班族叫苦連天，反映東鐵綫加裝幕門工程已刻不容緩。

然而，港鐵一直對東鐵車站加裝幕門採取拖延態度，由原先承諾2020年前完成安裝，及後又改稱礙於技術困難，需在屯馬綫通車後才安裝幕門。東鐵綫將於2020年將12卡列車改成9卡列車，以配合沙中綫全面通車，故港鐵希望在12卡列車全面退役後，才開展幕門工程。

港鐵的計劃故然合乎經濟效益，但一再拖延的閘門工程，犧牲的卻是對乘客安全的保障。加上目前沙中綫工程醜聞不斷，或再次重演高鐵工程超支延誤的結局，全面通車恐怕遙遙無期，進一步拖延加裝幕門的進度。

翻查傳媒報道，東鐵綫今年已發生第12宗涉及進入路軌的事故，其中8宗均屬跳軌自殺，全部均影響列車服務，受害的不止輕生者，亦有每天依賴東鐵出行的居民。為挽回更多尋求輕生者的生命，保障乘客安全，安裝月台幕門實在非常值得。

美國三藩市的地標金門大橋一直不幸地成為當地的自殺熱點，為拯救輕生者的生命，當局不但於大橋增設巡邏隊，更不惜斥資修建大型防護網，務求令大橋不再發生自殺身亡的悲劇。

安裝月台幕門、增加跳軌的困難度，是防止跳軌自殺最直截了當的方法，生命誠可貴，港鐵理應研究是否可在部份車站提早動工，而毋須遷就沙中綫工程，並交代加裝月台幕門的時間表，不能一拖再拖，逃避保障乘客安全的責任。

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