鐵騎速報：
死氣喉有擴音功能樣靚聲勁

蘋果日報 2005/07/25 00:00

人靠衣裝，車亦一樣，鈴木ST250E-Type電鍍包裝玩懷舊，拋光車身玩撞色，高䠷車身樣靚聲亦正，皆因電鍍尾喉特裝擴音功能，出聲雄渾有勁，250cc操控無難度，筆者反而惆悵應該襯咩衫開車！

記者：戴維浩　攝影：陳陶鈞　
模特兒：Crystal
復刻版玩潮流
ST250E-Type和同系ST250都有着仿古身形，E-Type為豪華版，基本版於日本流行，東洋改車文化旺盛，基本型ST250大多給車主換上較個性新裝。欣賞ST250車身線條，視線不期然被油缸色彩鮮豔的圖案所吸引，既渾圓又充滿古典美。
大量電鍍物料布置車身，頭燈、表板、輪框、前叉筒皆閃閃生輝，電鍍單一出死氣喉為250E-TYPE獨有設備。外表固然討好，排氣、引擎聲亦是其中「得分」元素，輸出聲音夠雄渾厚實，所以死氣喉特裝擴音功能，使ST250可以先「聲」奪人。
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■電鍍死氣喉是E-Type獨有裝備，ST250基本版只有黑色合身配襯。
腳撻唔驚電池打柴
外形復古不代表落後，新車固然係電子點火，但附設一項點綴設備──腳撻，精力旺盛嘅你，或者故作有型，大可以人腳起動，即使一朝電池耗盡，腳撻都可臨時應急。
一副249cc4衝程引擎，強制式風冷製凍添上舊日情懷，車身設計刻意突出引擎裸露部份，做出較闊大散熱片；當然，美觀之餘亦大大增強風冷效果。汽缸衝程為72mm×61.2mm，配上齒牙比較廣的5前速波箱，加速性能中規中矩，肯定可以輕鬆完成起步動作。
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■「撻車」可以電子點火，玩「腳撻」亦無妨，已有減壓裝置，可以減省起動阻力。
抗磨料造引擎更耐用
引擎汽缸壁鍍上SCEM（SuzukiCompositeElectrochemicalMaterial）合成物料，基本上是一種鎳磷矽碳化合物（Nickel-Phosphorus-Silicon-SarbideCoating），鈴木廠方將之應用於賽車運動，將物料混合鋁合金鑄造引擎，一來可以減輕重量，亦可增強汽缸抗磨性及增加耐用程度。同廠GSX-R系列超級跑車的汽缸，也是經過同樣處理，可承受更高轉數，對引擎的散熱和剛性都有所提升。
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■賽車科技民用化，SCEM合成物料增強汽缸抗磨性及耐用度。
最閃令令裝備
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■單一圓表板顯示里數、時速，資料簡單化。
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■大圓單一式頭燈，同樣採用電鍍物料拼湊而成，設計夠經典。
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■車身用上大量電鍍物料，手把、「牛角」、表板清一色閃爍生輝。
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■玩撞色，感覺好Classic，容量有12公升。
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■力求復刻設計下，ST250裝有大圓尾燈，遠處一望而見。
車身高大引擎外露
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■全長2070mm，1375mm軸距，車身較大，身材較高者開得會比較就手。
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■車身設計刻意突出外露引擎部份，上部散熱片闊大增強散熱功效。
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■離合器輕巧，前制動手感，層次分明，ST250實用與駕駛樂趣並重。
經典鋼線軨助穩定
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■制動系統為前碟煞、後尾鼓，前碟大面積有助煞停較大車體。
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■車前避震是套管前叉，車尾是制式雙筒油壓避震。
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■腳踏包膠，完全為防滑考慮，唔怕跣腳。
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■鏈條傳動，配上經典鋼線胎軨，有助穩定操控。
同系重有仿跑仿軍車
ST250於2003年37屆東京車展初露面時，廠方特地為新車設立攤位，當時展示型號有4款之多，包括現已上市的ST250E-Type及ST250，另外兩款是名為DesignStudyModel，造型仿跑車及軍車設計，但時至今日仍未見有正式投產。
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■玩懷舊跑車化，加上頭「啡呤」，單出尾喉屈曲向上，十足神勇飛鷹俠戰車！
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■似懷舊軍車，加上腳擋板，頭尾轆加有擋泥板。
SuzukiST250E-TypeSpecifications
引擎：249cc4衝程風冷單汽缸SOHC2氣閥
馬力：20ps/7500rpm
扭力：2.2kgm/6000rpm
傳動：手動5前速，鏈傳動
懸掛：（前）套管前叉（後）雙筒避震
制動：（前）碟式（後）鼓式
輪胎：（前）90/90-18M/C51S（後）110/90-18M/C61S
尺碼：2070×750×1075mm
軸距：1375mm
車輛提供：23900345（鈴木科研）