高鐵一地兩檢方案出台，政府毫無懸念地打出效益牌，指出若不實行一地兩檢，高鐵的效益便大打折扣，到時花了850多億元興建的高鐵便會得物無所用。可是，事實真的如政府一直自吹自擂般簡單嗎？

律政司司長袁國強會見記者，解釋一地兩檢的具體方案時，斬釘截鐵地表示政府並沒有任何後備方案。司長的說法等於表明政府當局從來沒有考慮過以「兩地兩檢」形式處理高鐵乘客的清關安排。其實自政府規劃整個高鐵項目之初到今天，差不多十年的時間，我們根本無從得知以「兩地兩檢」取代「一地兩檢」，對高鐵乘客構成的延誤時間。如果沒有這個數據，政府憑甚麼說沒有一地兩檢就會影響高鐵的經濟效益？

退一步來說，即使兩地兩檢比起一地兩檢會帶來一定的時間消耗，這些額外時間又會不會對乘客整個行程時間構成顯著的影響？根據政府的資料，由西九龍站乘高鐵往廣州南站需時48分鐘，只要一地兩檢和兩地兩檢的清關時間相距不超過15分鐘，根本不影響列車的吸引力。我們很難相信僅僅15分鐘的時間差距，會令原來打算坐高鐵到廣州的乘客轉用其他渠道，而原來不會乘坐高鐵往廣州的乘客會因着這15分鐘而轉坐高鐵。

舉個例，如果我身處沙田，想到廣州市中心，我最少有三條路線：一是乘港鐵往紅磡轉直通火車往廣州東站，二是往羅湖過關，到深圳站乘動車往廣州東站；三便是乘東鐵轉西鐵往柯士甸站，再轉往西九龍站乘高鐵往廣州南站。如果單計行車時間和通關時間的總和，乘搭高鐵自然是時間最少的。但這個說法有一個明顯的漏洞，就是忽略了在廣州南站和廣州東站前往廣州市中心的行程。廣州東站位於廣州市內高度發展的天河區，而廣州南站則位於偏遠的新發展區石壁，據一位廣州人透露，由市中心到廣州南站的車程動輒是大半個小時，若把這因素計算在內，高鐵即使有一地兩檢，其優勢又在甚麼地方？

如果說要比較乘高鐵往深圳，情況就更有趣了，雖說由西九龍站乘高鐵往福田是14分鐘，但是否所有乘客的出發地都鄰近西九龍站？如果市民是從屯門、大埔甚至觀塘出發，乘高鐵往深圳是否最佳選擇實是一大疑問。因此，有沒有一地兩檢，對用高鐵來往深圳的效益並不明顯。

根據政府的推算，大部份使用廣深港高鐵的乘客都是來往廣深港三地，但上面的分析已充份說明即使一地兩檢存在，高鐵的效益亦難以確定。反過來看，即使沒有一地兩檢，高鐵的效益也不致於出現顯著的下降，所以除非政府拿出具體數據，否則請不要再誤導市民指為了高鐵效益，一地兩檢的安排是必須的。

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