【本報訊】港鐵在剛過去的一個半月內，共發生了35宗8分鐘以上的延誤事故，當中七成、共25宗涉及機件故障，最長故障令服務延誤了近1小時。此外，港鐵聘請的鐵路專家已完成港鐵路軌多次出現裂紋事故的檢討，報告認為港鐵路軌安全標準已過時。
運輸及房屋局提交立法會的文件指出，港鐵由今年7月1日至8月15日，出現了35宗8分鐘以上的延誤事故。其中33宗事故令服務延誤8至30分鐘，2宗事故延誤36至51分鐘。

事故多涉車門故障

38宗事故的起因，25宗涉及機件故障，大部份是車門故障，其中1宗是月台緊急掣誤鳴；2宗涉及人為因素錯誤；4宗涉及乘客行為及外在因素。
當中8月3日港島線上班繁忙時間服務延誤28分鐘，是由於列車斷路器未能截斷不規律的電流，令電力供應中斷，有關斷路器與去年10月油麻地站服務受阻事故的列車斷路器屬同一型，港鐵公司較早前已公佈在今年底全面更換新設計的斷路器。
此外，港鐵08年至今共發生了14宗路軌裂紋事故，港鐵聘請的澳洲MonashUniversity鐵路科技學院在檢討港鐵系統後提交報告指出，港鐵採購路軌參考的國際鐵路聯盟標準是舊標準，建議採用更嚴謹測試要求的09年歐洲標準。而14宗事故中有3宗涉及焊接不當，現時港鐵的焊接程序採用英國鐵路管理委員會標準已經過時，建議改用對焊接程序、技術人員資格及驗收都有較全面規格的歐洲標準。專家又建議加強路軌檢查人員的培訓，以及在焊接完成後48小時內進行超聲波檢查。港鐵已接納所有建議。