對於車迷來說，後驅車往往就好像與操控和性能結下不解緣，但無奈後驅車的生產成本往往就比前驅車高，而且在車廂空間方面的運用亦比較死板，導致越來越多大眾化的車款都摒棄後驅佈局。就連一向都以後驅底盤作生招牌的寶馬也要向現實低頭，為新1系轉用前驅佈局。
不過也不是每款後驅車都可以單靠轉型求存的，早前被宣佈停產的豐田Mark X就是最佳例證。

而事實上第一代Mark X於2004年推出時，憑着俊俏的外形和兩款V6引擎（2.5和3.0兩個版本）的確是賣得相當不俗的，再加上當年的房車市場亦未被SUV攻陷，所以Mark X仍有相當的生存空間。但去到2009年，第二代Mark X登場的時候，適逢金融海嘯的洗禮，日本FR房車的聲勢已經大不如前，一般消費者都紛紛轉投慳油實用的車。像是Mark X這樣又「大食」又不太實用的房車，就自然不會是大眾的那杯茶，無奈眼白白看着自己的市場日漸萎縮。不過Mark X也不是沒有想過辦法自救的，多年來豐田都嘗試推出過高性能的GRMN版以及顏色鮮艷的Yellow Label來搶收視。不過無論這些特別版怎樣特別，在慳油車和SUV當道的世代，Mark X早已淪為小眾人士的選擇。在過去兩年，Mark X在日本本土的平均每月銷量就只有三位數字，而在今年4月更加錄得299部的銷量，面對着如此慘淡的銷情，豐田亦只好止蝕離場，將於今年十二月正式結束Mark X車系。

儘管Mark X已算是豐田近15年來「最便宜」的後驅房車，但它依然無法生存的殘酷現實，就正正在告訴我們：鍾情於後驅房車其實也只是一小撮人，始終絕大部份人根本就不會在意自己的座駕是甚麼傳動佈局。

撰文：徐意
編輯：鄒仲安

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【六四30】守住歷史 拒絕遺忘
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