【沙中綫聆訊】
【本報訊】沙中綫聆訊昨日繼續，委員會委聘的獨立結構工程專家Don McQuillan作供時表示，車站A區、B區、C區、北面連接隧道及列車停放處結構安全及適合作預定用途，可開放予公眾使用。他又稱，所有結構均有裂痕，月台層板的裂痕會被面層的石屎掩蓋，「眼看不見，自然就會忘記」，又指車站裂縫輕微，要修補並不是甚麼高深學問，日後更只需「目測」監察車站情況。

McQuillan引述阿特金斯（Atkins）等公司就「全面評估策略」報告分析，指即使不理會車站剪力杆不足及螺絲帽接駁不合格，車站抗剪力亦足夠，認為紅磡站包括A區、B區、C區、北面連接隧道及列車停放處結構均安全。

改口稱可僅靠目測監察

不過，去年初建議要用儀器監測車站的McQuillan，昨日以車站結構較預計安全為由，改口說只需「目測」監察已足夠，列車停放處的坑槽牆更毋須監察。他指有相片顯示坑槽牆的螺絲帽接駁良好，牆後的泥土亦可吸收能量，足以保護附近的平台柱身，不受出軌列車衝擊。

港鐵委聘的獨立結構工程專家Mike Glover亦於庭上改口，由同意以儀器監察車站未來連作，改稱只派監督人員巡查即可。他稱除非訊號系統出錯，否則列車會以慢速駛入停放處，不會直撞坑槽牆，但同意開鑿坑槽牆石屎檢測較有保障。

代表政府的大律師周偉倫指全面評估策略報告顯示東西走廊月台層板有19%出現蜂巢現象，Glover認為屬手工問題，裂痕及蜂巢現象只要進行修復，對混凝土強度沒有影響。
■記者伍雅謙