政府經濟顧問早前評估不同標時政策對僱員及企業的影響。後日的會議將集中分析標時對香港通脹、人力需求及勞工市場承受能力等影響。標時委員會有意把工資線定於月薪1.5萬元,員工所有收入包括津貼和加班費也計算在內。本身是勞聯財務主任的勞方委員周小松批評,此計算方法不合理,「老闆可以透過逼員工加班令人工高過萬五蚊,變相唔受標時規管,仲加長咗工時」,有違訂立標時原意。
中型貨車司機李志容入行20年,平均每天工作超過10小時,「日日都唔知自己幾點收得工」,更試過連續直踩17小時,「夜晚7點幾出車入機場,去到第二日中午12點先返公司」。他指面對長工時,只能在等待卸貨期間於車上小睡片刻。他稱,現時絕大部份物流業公司「OT冇補水」,由於物流貨車司機月薪達1.8萬元,高於擬訂立的工資線,他恐怕日後不受標時保障。
飲食業管理專業人員協會副理事長余澤明指,業內九成僱員月薪高於1.5萬元,「基本上除咗樓面、洗碗、傳菜之外,都會過高過呢個數」,認為工資線起碼設在2.5萬元以上,才能有效保障長工時員工。周小松促請當局將標時訂為每周44小時,超時補水相等於工資1.5倍。
■記者梁銘恩