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【大橋試車】直擊港珠澳大橋首日三地試行

蘋果日報 2018/09/28 18:26

試車港珠澳大橋人工島

港珠澳大橋今日起一連3日進行三地聯合試運,以測試各口岸的運作是否暢順,《蘋果》取得大橋試車的影片,直擊由珠海到香港的實況,大橋車速維持時速100、80和60公里,期間還途經中華白海豚保護區。記者找到曾參加兩次「試車」的西貢北鄉事委員會主席李耀斌,他形容大橋彎位雖然多但行車穩定,又指通車前經歷過10號颱風山竹的洗禮,依然屹立不倒,故對大橋安全性有很大信心。
早上8時半起,記者直擊大橋陸續有車輛往來香港赤鱲角機場範圍及東人工島,其後更有私家車及七人車隊分批由人工島駛向香港機場;而本港方面亦有警車、消防車及救護車,由機場駛去人工島。另有多間巴士公司獲邀參與試車,包括永東直巴、港粵直通巴及跨境巴士公司港澳一號,部份旅遊巴車身寫上「港澳快線」。其中獲邀參與試運的跨境巴士公司港澳一號,則派出27名司機試車,每日安排9名司機分日間及夜間駕駛巴士,以了解上落客及旅客過關的位置。而港粵直通巴今明兩日派出兩輛直通巴及最多20人,除駕車的司機外,其餘人士以乘客身份參與。各車當駛到香港段,同樣跟珠海段一樣以「右上左落」行駛。
《蘋果》取得的其中一條試車片,全長約6分鐘,據知拍攝於9月初,當時超強颱風山竹仍未來襲,但片中明顯看到天色灰濛濛,更落過大雨。「我哋第一次踏上咗港珠澳大橋,我哋返香港喇,半個鐘就到喇,好近呀,……我哋返來珠江西岸更加方便。」據提供片段的讀者表示,該次「大橋初體驗」未有機會行畢全程,特別是當中一段長約6.7公里的海底隧道,當時就未有開放讓「試車團」試行。
據悉,當日的「試車團」獲當地熟識大橋建造的工程人員跟車,沿途講解大橋彎彎曲曲的設計等,片中可見珠海一段大橋的指示牌用上簡體字,包括大型車靠右、禁止超速和逆線行車等,而車輛採取右上左落的方式行駛,來回雙程三線有分隔車道,每邊各三條行車線,而車速則維持在時速100、80、60公里,當途經九洲航道橋、中華白海豚保護區和江海航道橋時,路面會顯示限制車速以作提示。
有份參加該次「大橋初體驗」試車團的人士,沿路都不時表現出驚嘆及興奮之情,車輛行至近香港段時,更一度停下讓「團友」下車拍照。據知這類「試車體驗」在過去兩個月亦有多人曾經參加,《蘋果》找到西貢北鄉事委員會主席李耀斌,原來他也曾兩次在大橋試車,第一次是8月時隨50多名鄉議局委員前往,而第二次則是9月中與46名西貢北鄉事會委員試坐,兩次均由珠海乘坐當地政府安排的旅遊巴出發,向香港方向至西人工島,全程10多分鐘。
他形容,大橋行車非常穩定,即使第二次試橋時滂沱大雨也無礙行駛時的穩定性。「我試車2次,包括晴天和下雨天,路面也非常暢順,而且環境不錯,西人工島接近大澳,很值得觀賞。」他指出大橋設計彎彎曲曲,有高有低的弧度,主要因為水流並非同一方向,為確保大橋和航行船隻的安全,故建造大橋時,盡量做到水流和大橋成90度角,加上預計有不少超級貨輪或會行經該航道,避免發生撞橋意外,故大橋部份位置會高起上來,但他認為這樣反而令大橋外形更生動。
經大橋由珠海到香港僅需50分鐘,他估計日後不少港人會選用大橋到澳門或珠海,他指工程非常宏偉,且是百分百中國製造,認為這有利珠三角融合和大灣區一小時生活圈,若港人日後到珠三角西部如中山、陽江等,將甚為方便快捷。加上大橋在通車前,經歷十號風球山竹的洗禮仍安然無恙,因此加強了大眾對國內建設的信心。
經過首日試車後,直通巴業界人士認為,香港口岸的旅檢大樓設計有優有劣,利民之處包括通關及離境程序位於同一層,旅客由過關到登上直通巴,只需不足10分鐘,香港口岸旅檢大樓的指示清晰;惟按他觀察,大樓部份設施需作改善,例如車輛顯示版過小、遮風擋雨設施不足等。其中永東直巴管理公司副總經理蔡順基為今早首批試行的乘客之一,測試整個來回港澳的行程,「(旅檢大樓)設計好人性化,旅客由落車到過關都係同一樓層,感覺好方便、輕鬆。」
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西貢北鄉事委員會主席李耀斌兩次到大橋試車,大讚行車穩定。(張軍攝)(小圖為他在橋上拍照)
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李耀斌9月中與46名西貢北鄉事會委員試車。(相片由李耀斌提供)
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蔡順基認為香港口岸的上蓋設施不足,建議增建以避雨之用。(受訪者提供)
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香港口岸旅檢大樓內的直通巴櫃位。(受訪者提供)
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永東直巴管理公司副總經理蔡順基指香港口岸旅檢大樓的指示清晰。(受訪者提供)