港股繼續欠缺方向，同時間成交亦只有400多億元，這情況可能持續至經濟數據有明顯好轉迹象為止。
事實上，透過QE3及歐洲央行的購債行動來扭轉美歐的困局，從而帶動全球經濟回復穩定，相信要一段時間才可見成果。
然而，在此之前，中國經濟仍然未明朗，港股（特別是中資股）亦被拉着後腿，要成交及表現在餘下時間全面回復，相信有相當大的難度。
實體經濟增長放慢的陰霾未除，除了影響股票市場成交外，油價似乎亦受此負面因素拖累。紐約期油周三晚便跌至87美元的水平，表面炒作理由為美國庫存量大增，令市場擔心經濟未完全復蘇的情況下，石油會否供過於求。

航空航運股可短炒

這個憂慮，亦同時套用在全球原油面對供過於求的情況。除了製造業仍然處於收縮周期，影響石油需求外，中東局勢相對穩定，令一些主要供油國家如沙地阿拉伯之供應量，可能是過去五年最順暢之時，某程度上影響油價表現。
基於油價受壓，油股投資價值難免受影響，加上中海油（883）的收購受到加拿大政治因素影響，股價壓力自然更大。
與此同時，中海油收購受影響，其他石油股如中石油（857）在某程度上，亦應該受牽連而受壓，因為近年一眾國有企業，尤其是石油企業之發展策略是要向外進行收購，可是現在其他國家對於石油資金保護，較預期嚴重，這可能會影響一眾石油股之發展策略，長遠盈利不可能不受影響。這些傳統上為投資者擁護的中資油股，要回復昔日光輝甚有難度。
不過，油價回吐，航空、航運股或會借勢炒一轉，但要留意是運力始終未能完全復蘇，入場只宜短線操作。

陳永陸
作者為獨立股評人