《蘋果》去年中揭發港鐵沙中綫紅磡站剪鋼筋醜聞，政府成立調查委員會展開4個月聆訊，中期調查報告今日公開。委員會在報告中裁定工程沒按合約規定施工，確認有鋼筋被剪及沒完全扭入螺絲帽，但同時指所涉數量「少之又少」，認為該站仍達安全水平，毋須重建或加固。有工程師認為現有結構必然不達標準，批評報告「指鹿為馬」。特首林鄭月娥強調除安全外，亦要求工程須符合法例和合約要求，將全面追究事件。

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是次報告逐一歸納各涉事方證供。其中分判商中科興業董事潘焯鴻及其4名僱員供稱施工時目睹剪鋼筋事件，潘更估計涉及的問題鋼筋數量多達5%。不過，委員會認為有關數量只屬潘的「武斷估計」；又指其4名僱員的證供無法確定剪鋼筋行為普遍存在，認為只屬「個別行為」。

至於負責扎鐵的分判商泛迅兩名證人，早前聆訊就被主席夏正民當面批評「不誠實」。是次報告甫開首亦批評他們只着眼維護自己及公司聲譽，「難以從兩人口中得到有幫助的資料」；但報告後段又突然採納兩人證供，判定剪短鋼筋的就是泛迅工人，並非禮頓工人，原因是安裝鋼筋時遇上困難而「走捷徑」，不過只屬個別情況，並非廣泛及有系統行為。

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除剪鋼筋問題外，該站亦發現有大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽。為確認此情況下是否安全，供應商人和科技在去年11月進行相關拉力測試，並將結果呈堂。委員會、港鐵及禮頓委聘的3個海外專家均引用有關測試結果，力證「安全」。不過，《蘋果》後來揭發該測試涉嫌造假，港鐵遂於本年2月再一次在政府監督下進行相同測試，結果顯示94%樣本不及格。

是次報告亦觸及涉事兩次拉力測試，惟完全沒提及涉嫌造假等問題，只稱該次測試是「樣本不足」；委員會又將港鐵的第二次測試結果交予委員會專家Don McQuillan參考，雖然不及格比率高達9成，惟對方依然堅持其觀點，認為無損結構安全。

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政府及中科委聘的2個本地專家、即港大土木工程系系主任區達光及副教授楊德忠，均在庭上指不能確認紅磡站結構安全，認為需進一步計算及評估。惟是次報告未有採納兩人意見；相反只引用委員會、港鐵及禮頓委聘的海外專家證供，認為該站結構的剩餘承托力「相當充裕」，層板底部鋼筋不用承受拉力，即使多達50%螺絲帽接駁不合標準，亦不影響結構完整。委員會判定紅磡站達安全水平，毋須重建或加固；只建議通車後進行持續結構監察，以釋公眾疑慮。

資深土木工程師倪學仁指，對於中期報告的唯一感覺是「好失望」，認為報告在結構安全上的解釋是一派胡言，指鹿為馬。因工程與實際上需要做的結構設計不脗合，但報告仍指車站結構安全，「一聽就知係江湖賣藝，冇乜意思。」

他又批評委員會竟採納不合理的意見，質疑假如車站結構如報告所述般安全，為何當初要求取辦檢查時，港鐵卻以影響安全為由拒絕，可見兩者說法自相矛盾，認為現有結構「一定唔合標準」。

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特首林鄭月娥在記者會上重申，即使委員會認為結構安全，並不等於可當無事發生；稱政府同時要求工程要符合法例和合約規定，將繼續全面追究事件。港鐵回應指欣悉委員會信納紅磡站結構安全，將作所需的改善措施；又稱對總承建商禮頓在工程的表現失望，保留追究權利。

《蘋果》去年5月底率先揭露，港鐵沙中綫紅磡站工程涉大量剪短鋼筋等施工醜聞，政府在去年6月12日宣佈成立調查委員會，去年10月22日至今年1月29日展開聆訊，傳召事實和專家證人作供，上月25日向特首林鄭月娥提交中期報告。委員會裁定，紅磡站擴建部份的連續牆及月台層板工程，並沒有按照合約規定施工，但認為仍屬安全水平，毋須重建或加固。為免影響可能涉及的刑事調查和檢控，政府遮蓋報告的部份內容後，上載至政府和委員會的網頁，讓公眾查閱（按此瀏覽 ）。

中期報告10大重點

● 港鐵設計管理小組不知設計被擅改，直至去年7月傳媒廣泛報道。

● 委員會接納負責落石屎的分判商中科興業，其董事總經理潘焯鴻供稱，曾多次目睹工人剪鋼筋，而潘所指的5%鋼筋被剪，只屬估算。

● 2015年9至12月，至少8支鋼筋被發現剪短，並已補救。

● 委員會信納負責紮鐵的分判商泛迅，其工人供稱，如安裝鋼筋時遇上困難，可能走捷徑，但只是個別情況。

● 委員會信納中科工人供稱，約5次目睹有鋼筋被剪，但不影響連續牆及月台層板的結構安全。

● 剪鋼筋是泛迅工人所為，但只是個別鋼筋被剪，並非廣泛或有系統地剪短鋼筋。

● 有5至6支鋼筋沒扭入螺絲帽。港鐵在今年2月提交相關測試報告（結果顯示大批樣本不合格），但委員會專家Don McQuillan認為，測試結果不影響其之前的觀點，即仍認為連續牆及月台層板的結構安全。

● 委員會接納委員會、港鐵及禮頓專家證人的證供，認為鋼筋即使沒完全扭入螺絲帽，亦不影響連續牆及月台層板的結構完整，又認為鋼筋未完全扭入螺絲帽的數目少之又少，不足以質疑連續牆及月台層板的結構有問題。

● 承建商禮頓即使擅改設計，亦不影響安全，紅磡站結構的剩餘承托力相當充裕；螺絲帽接駁即使欠妥，對結構的影響也微不足道；而且紅磡站結構已建成逾2年，並無涉及安全問題的損壞，開鑿檢測亦沒發現值得關注的安全問題。

● 委員會認為紅磡站達安全水平，毋須重建或加固。

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