印象中，的士司機大多健談。某個晚上乘的士，上車不久已和司機打開話匣子。碰巧司機在行車時收到「八折的」生意的電話，他收線後，便跟他談論有關「八折的」的問題。
司機：「剛才那位客人要八折，我本想推掉。他是由港澳碼頭到沙田的，已經告訴他有客，他要等二十多分鐘。可是他硬是說會等，推也推不掉。」
我：「那路程打折沒有錢賺嗎？」
司機：「你剛才截車時也有眼見了，大街上客多車少，不愁沒客，我返轉頭兜客還更化算。」
我：「即是市道好了，你們不用接八折的乘客吧？」
司機：「對！」
我：「但剛才你為甚麼不直接推掉那位乘客？」
司機：「我們的車隊總要保留一些客源嘛。」
我：「為甚麼？」
司機：「不是每一晚也這麼旺，總有些時候會比較靜，留着這些乘客，希望空車的時候他們會找我們，這樣至少也有點收入頂着車租油錢這些成本開支。不過市道好的時候，滿街都是客，還打甚麼折？打折只是用來防守。」

最近有關的士價格的爭議不少，有團體希望政府改善現行的收費模式。
的士司機由開工的一刻開始計，便開始和人工車租油錢搏鬥，每分每秒都是錢。最大願望，自然是希望在交更前爭取更多時間都有乘客，減低空車尋客時所費的損失。
市道好或者是繁忙時間，上客的速度夠快，司機有條件拒絕打折。乘客打電話要找「八折的」，車隊往往也沒法提供的士，反過來要乘客以正價甚至加上雙程過海來吸引司機提供服務。
相反，要是市道轉差，又或是非繁忙時間等等，街上截的士的人數減少，為了維持生計，甚至起碼做回車租油錢的那一份，司機是願意打折以吸引乘客減低空車所費的各項損失。
明顯的是，的士能夠自行調節，司機的收入會上升，最低限度市道差的時候，也可以打折用來彌補開支。如今的士團體要求加燃油附加費也好，或是加咪錶價也好，根本不是重點。最重要的是，容許司機以打折的方式自然調節，按不同市道和時段等來吸引更多的乘客，減低空車的損耗，以增加收入。
就算是站在政府的立場來看，的士打折合法也符合政府交通政策上的取向。早前交諮會否決的士申請燃油附加費，認為批准的士收附加費，會引致其他交通工具要求加價，將油價全部轉嫁消費者。可見政府是希望市民整體可享受更便宜的交通服務。
要是打折合法，的士有更大的調節空間和其他交通工具競爭，搶其客源。提升競爭之下，其他交通工具也就不敢貿貿然以不同名目來加價，符合政府希望抑制交通費的取向。
畢竟任何交通政策的目標，都是希望市民可以最快、最便宜的方法到達目的地。容許的士合法打折，可以為市民提供更便宜的點對點交通服務，同時也令司機收入上升。要是政府檢討的士收費模式後，讓的士收費更具彈性，可以打折來調節收費，絕對會是個德政。

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