國泰（293）表明旗下兩大航空公司不會申請次輪「保就業」計劃，掀起裁員序幕。據國泰消息人士引述內部管理人員的推算，目前國泰及港龍過剩前線員工數目至少達6,800人。多個工會本月先後與集團會面，其中港龍機師工會向國泰港龍提交五大建議，包括未來一年推行月薪減半的「半支薪計劃」（Half Pay Leave Scheme）。

國泰回覆本報查詢時表示，管理層現階段會以開放態度考慮所有方案。有分析員認為，最終裁減人數難以估算，惟裁員規模對集團未來兩年業績展望有重大啟示。

據國泰消息人士透露，未來外遊需求復蘇需時，加上國泰及港龍，以至旗下廉航香港快運（HK Express）的部份客機已陸續前往海外停泊，內部管理人員以集團早前公佈停泊40%客機的比例及目前機師和機組人員數目分別約4,000人及約1.3萬人計算，保守估算過剩機師及機組人員分別約1,200人及約5,000人；航班減少導致地勤人員過剩約600人，合計剩餘人手約6,800人，佔國泰及國泰港龍全球員工數目約25.6%。

消息人士指，即使獲留任的員工，亦有機會需要減薪。人手調整具體安排料最快在下月初公佈，惟未知最終裁員人數是否與估算的過剩人手相符，視乎集團對未來航線及運力需求而變化。

國泰航空顧客及商務總裁林紹波本月表示，預視將來只會運作一小部份的航班服務，約40%的客運機隊將轉移至香港以外的地區存放。據了解，往海外停泊的還包括快運部份客機，惟僅屬短期停泊。據國際航空運輸協會（IATA）預期，全球航空業客運量要到2024年才會恢復到疫情前水平，消息人士指海外停泊的國泰及港龍客機擬存放達3年。

前國泰機師、立法會議員譚文豪認為，國泰最終裁減員工數目未必與估算的過剩人手數目對等，特別是機師需要長時間訓練，須預留更多人手應對突如其來的需求反彈，留任的機師或會從減薪、更新僱員合約、延長無薪假的方式降低成本；機艙服務員裁減比例可能較大。

交銀國際交通運輸及基建行業分析師尤璐雅認為，國泰今年上半年在裁員方面「差不多完全沒有動」，但員工開支佔公司成本很大的比重，故在沒法增加收入及中長期業務需重組下，肯定會有裁員，但裁多少很難估算。

她認為若考慮集團今年下半年至明年上半年手頭資金及固定成本控制處於比較平穩的水平下，國泰裁減規模不會比國外公司大，惟最危險的是不知道集團怎樣看明年的業績展望，「對於航空公司來說，staffing level （員工數目）肯定跟往前看的capacity planning（運力編排）是有關係... ...若管理層認為明年需求，或者到2022年還是很低的話，那現在裁員的幅度會反映明年甚或後年整個營運規模」。她又認為，裁員對股價刺激的幫助有限，因很久之前市場已感覺國泰將往這方向走，消息公佈後市場也不會太驚訝。

國泰及港龍今年上半年的員工開支為74.2億元，按年減少17.9%，是集團近十年以來員工開支首次錄得雙位數字跌幅。期內國泰集團連同其附屬公司在全球僱用逾3.3萬名員工，其中在香港僱用的員工約2.76萬人；單計國泰及國泰港龍在全球僱用逾2.65萬名長期員工，約80%為在港員工。

國泰本月決定國泰及港龍不會申請第二輪保就業計劃，而部份附屬公司，包括香港快運、華民航空、國泰貨運站、香港地勤服務及國泰飲食服務則會申請。有後勤員工認為香港快運在申請名單內，意味該公司短期內不會裁員，對國泰及港龍的員工有欠公允。「港龍2006年收（購）返嚟，同你（國泰）run咗14年，點解HK Express新收返嚟，零貢獻，反而唔使開刀？CX要死、KA要死，Express唔使死，點解呢？」「冇人話你唔可以炒人，但人情上、loyalty（忠誠度）上，係咪應該考慮返，炒得公平啲，三間大兜亂嚟炒？」

新收購的香港快運至今並無盈利貢獻，今年上半年錄得除稅後虧損7.79億元；國泰航空及國泰港龍航空除稅後虧損錄73.61億元，去年同期賺6.75億元。

此前市場盛傳國泰重組有機會摒棄港龍品牌，港龍恐成裁員重災區。國泰港龍機師工會本月10日曾向公司提交五大建議，包括由下月開始推行月薪減半的「半支薪計劃」（Half Pay Leave Scheme）至明年12月止，估計可為公司一年減省約1.45億元薪金開支，佔每年薪金開支20%。其次建議自願延長無薪假至最多12個月，估計薪金開支最多減省60%；另提議給予機師內部調職的機會、向全體機師提供自願離職計劃等。

就港龍機師工會提交的建議，國泰回覆本報查詢確認，最近與有關工會會面。管理層現階段會以開放態度考慮所有方案，集團計劃於第四季盡快向所有同事解釋公司未來的計劃和其他細節，期間將繼續與各員工團體保持溝通。

國泰今年7月尾向接近退休年齡並希望提早離職的駐香港機師提供自願提早退休計劃，計劃於上月16日已截止申請。據兩名消息人士指，申請人數偏低，其中一名消息人士指申請人數不足80人；國泰則指計劃反應符合預期，未有透露具體申請人數。

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