「紅、綠、藍」的士同時申請加價2成至2成半，不過按現行審批機制，市民在整個審批程序完全欠缺話語權，算是近乎「冇SAY」。目前的士的准許收費，在法例374章《道路交通（公共服務車輛）規例》的附表內訂明，三類的士若要調整收費，需要行政長官會同行政會議「拍板」決定，透過修改相關法例內的的士收費表而完成加價程序。

政府在評估的士業界提出的加價申請時，雖設有「諮詢」程序，不過諮詢對象並非一般市民，而是立法會交通事務委員會，以及交諮會兩個團體把關。負責處理加價申請的運房局及運輸署，在收集立法會及交諮會意見後，會考慮相關委員意見，再向特首會同行政會議提交具體建議。至於新收費修例工作，會於立法會以「先訂立後審議」程序確立。不過目前交諮會組成方式，與其他法定組織相似，主席及成員均由特首委任，討論內容一般都會保密，甚少對外公開。市民意見或只能透過立法會議員表達。

至於運房局及運輸署，過去均有對外公開5項考慮的士加價的審批準則，包括的士營運的財務可行性；維持的士服務在可接受水平；收費與其他公共交通工具維持合理差距；市民對建議收費接受程度；以及落旗價較高，其後跳錶收費按距離遞減。換言之，市民會否接受，只屬其中一個考慮因素。今次提交立法會文件中，運房局及運輸署雖有公開「紅、綠、藍」的士，司機、車主司機及純出租車主，在上一次加價後的營運支出及收入變化數據。不過只是有限度公開截至去年首季的「舊數」，未有提供最近1年的最新數據。

全港打工仔特約：Lun廚動腦Q
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