沙中綫調查委員會去年2月底提交中期報告，建議政府成立獨立審計小組跟進報告內的建議措施。審計小組今日公佈跟進情況，指中期報告內提出的58項建議，其中14項已實行，當中包括要求路政署員工參加「誠信訓練工作坊」；小組又透露，港府正研究成立新部門專責鐵路事宜，意味由政府出資委託港鐵興建的服務經營權模式，日後未必繼續。

沙中綫紅磡站工程被揭發剪鋼筋、擅改圖則及「檢查及測量申請表格（RISC Form）」缺失等情況，其後政府成立調查委員會進行聆訊，委員會先後在去年2月及今年5月提交中期報告及最終報告。

今日公佈的審計報告，是因應委員會中期報告的建議成立，跟進中期報告提出的多項建議。共83頁的審計報告分6個章節，涉及公眾安全、管治能力、合約及監測安排等。

審計小組指出，中期報告提出的58項建議，其中14項已實行，在減低工程失誤或肇事風險等方面，港鐵去年引入工地質量警示安排及加設第二道防線進行檢驗工作、路政署則要求員工參加「誠信訓練工作坊」；在堵塞RISC Form缺失及擅改圖則漏洞方面，審計小組指RISC Form及工地圖則須向監委會報告、港鐵已引入新數碼設備來備存工地紀錄等。

至於42項屬「進度理想」的建議，部份涉及「項目綜合管理系統」，審計小組指港鐵已聘請顧問，在今年第四季或之前全面檢視及更新「項目綜合管理系統」，包括應否劃一所有文件及合約的術語、釐清職能及精簡文件數量等。政府則委聘監核顧問到工地檢查，並增訂了18項額外服務，包括提供額外的人手、質量檢查及核證服務，費用逾3,100萬元。

沙中綫工程以服務經營權模式進行，即由政府出資委託港鐵興建。委員會在中期報告亦就此模式提出疑問，審計小組透露，政府於今年1月已委聘顧問公司研究，並正研究成立新部門專門負責鐵路事宜。

獨立審計小組由3人組成，主席為王桂壎，其餘兩人是羅康錦及陳志超。王桂壎為香港國際仲裁中心主席，曾任通訊局主席及律師會會長，並於2012年參選立法會法律界議員，並獲建制派支持，最後敗於郭榮鏗。羅康錦則為科大土木與環境工程系講座教授兼系主任、大嶼山發展諮詢委員會委員、亦曾任專營巴士服務獨立檢討委員會成員。陳志超現為西九文化區管理局董事局成員、是前渠務署署長及前工程師學會會長。

沙中綫調查委員會於今年3月已向特首提交最終報告，並於今年5月公佈，審計小組須於報告發表當日起12個月後進行審計及評估工作，預計會再發表審計報告。

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