沙中綫土瓜灣站、會展站周邊及隧道沿線出現大規模沉降，港鐵多次辯稱受影響的樓宇結構安全，企圖為繼續施工的決定開脫。其中涉及土瓜灣的報告指各樓宇的傾斜度仍未超標，結構沒有問題；而海軍商場的傾斜度雖然超標，但情況只屬輕微，顯示各報告均視停工警報標準如無物。有工程師指，警報水平是根據工程設計時的估算而制訂，一旦超出就需要停工檢視，不應到結構出現問題時才跟進。

土瓜灣站周邊共23幢樓宇沉降超標，更有煤氣管疑因此洩漏煤氣，相關的工程報告卻指有關大廈的傾斜數據（Tilting values）符合標準，較原先預期為少，加上未發現大廈有明顯裂縫，認為結構穩定安全。報告又解釋，施工前擬定沉降上限的計算方法「可能不適用（may not be applicable）」於土瓜灣站地理環境，才令沉降超出預期。

至於海軍商場，除沉降超標外，更出現了最危險的不平均沉降，建築物牆身、地板等多處出現巨型裂縫，部份位置要加設臨時工字鐵支撐，防止倒塌，傾斜度亦超標。但報告仍指超標輕微，認為結構安全，表明無需再為商場作額外的結構評估。

有關報告明確列出一旦沉降超出警報水平，承建商要立即停工，惟上述工程未遵守停工規定。資深土木工程師倪學仁指，警報水平的數值是根據工程設計時的估算而制訂，如果施工時超出警報水平，可能代表施工方法有問題、或地質情況等其他因素有別於預期，因此才需要停工檢視。

他以駕駛比喻港鐵的態度，「好似十字路口有雙白（停）線，你應該停低，睇清楚先行；但你唔停，仲連衝3個路口，之後先話『我無撞到人呀，無交通意外呀，你唔可以告我危險駕駛，最多咪罰我款』」。

記者 梁御和

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