【港鐵業績】香港客運業務首次錄得虧損5.9億元 社會事件影響達23億
港鐵業績
【新增影片】港鐵(066)公佈,去年純利119.32億元,按年跌25.5%,每股盈利1.94元,末期息98仙。全年股息1.23元,按年升2.5%。
港鐵期內經常性業務利潤下跌44.8%,至49.8億元;基本業務利潤105.6億元,按年跌6.2%。撇除香港社會事件、沙中綫及英國西南部鐵路的撥備之不利影響,經常性及基本業務利潤分別增加7.7%及35.8%。
就沙中綫事件,港鐵與香港政府將繼續進行磋商,務求就紅磡事件以及雙方各自就造價和紅磡事件相關費用的付款責任達成整體解決方案。港鐵將在不影響其法律責任的原則為基礎先支付紅磡事件相關費用的決定,已於其截至去年底的綜合損益表內作出了一項20億元的撥備。截至去年底,港鐵已承擔及/或支付了的紅磡事件相關費用合共為9.15億元,年度內未回撥任何撥備。
港鐵表示,因應武漢肺炎疫情,雖然2020/21年度的票價調整幅度,仍有待政府統計處於2020年第一季稍後時間公佈2019年12月運輸業名義工資指數按年變動幅度和其他相關數據後,才可按票價調整機制計算出來,但港鐵已決定透過車費扣減優惠或其他安排,令八達通車費在2020年餘下時間不會有實際調整。具體安排詳情待2020年3月底相關統計數字出爐後公佈。實行此計劃後,使用八達通乘車的票價自2019年1月起至2020年底維持不變。
港鐵來自客運業務收入增長2.3%,主要由於高鐵香港段自2018年9月通車的全年影響,惟被社會事件的不利影響所抵銷。總乘客量下跌6.4%,上半年增長2.5%,而下半年則下跌14.8%。去年香港客運業務的EBIT錄得虧損5.91億元,而2018年的盈利為19.85億元。
港鐵來自車站商務和物業租賃業務收入增長5%,主要由於高鐵香港段的全年貢獻,足以抵銷社會事件所帶來的不利影響,主要與向租戶提供的租金優惠有關。香港車站商務的EBIT上升1.9%至51.22 億港元。
物業發展利潤增加148.8%至55.8億元,主要來自MALIBU和「The LOHAS 康城」,已於2019年及2020年分別批出兩項及一項新物業發展項目。香港物業租賃及管理業務的EBIT微升0.9%至42.64億元。
港鐵去年在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率為47.4%,較2018年的49%下降1.6個百分點。主要由於社會事件導致所有鐵路服務的乘客量減少,市場佔有率因而下降。當中,港鐵在過海交通工具市場的佔有率為67.5%,而2018年為69.1%。
港鐵展望在多個不明朗因素下,例如主要經濟體增長放緩、環球地緣政局不明、以及香港社會事件和武漢肺炎疫情爆發等,全球和本地經濟的前景預期將面臨重重挑戰。「日出康城」第六期的利潤入帳視乎建築進度而定。於未來12個月左右,視乎市況而定,港鐵希望為3項物業發展項目進行招標。
受到社會事件影響,港鐵香港客運業務由盈轉虧蝕,由2007年兩鐵合併以來,首次錄得虧損5.91億元,2018年則為盈利19.85億元。業績會上財務總監許亮華指,社會運動對港鐵影響估算高達23億元,但他強調,集團現金流及財務狀況非常穩健 。
行政總裁金澤培指,2019年全年周日的載客量下跌4.5%,至每日561萬人次,他又指多個車站遭受破壞,車站需要大量人手及維修,截止12月底,維修費用超過6億港元。
過去社會事件,港鐵關閉車站及商場。金澤培指,港鐵在主動關閉車站及商場日子,免卻當日租金﹑管理及雜項費用,另外全線車站及13個商場的中小型商戶,2月及3月租金會減一半,按個別情況為大型租乎提供支援。
去年港鐵事故罰款高達8650萬港元,就紅磡站出軌事件,金澤培指,對於事故,自己及管理團隊都是責無旁貸,亦成立調查委員會,避免同類事故再發生。對於會否有高級管理人員就事件問責,常務總監劉天成指,紅磡站出軌為個別事件,維修人員著重個人經驗,沒有跟足指引,監督人員亦沒有即時糾正,港鐵亦採納調查報告建議,約見相關人士或會作出處分。
另外,高鐵有乘客進入路軌事件,劉天成指,已即時加強保安,包括西九龍站沿線的隧道通風樓,亦不斷改善避免同類事件發生。
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