內地共享單車最早在2007年出現，由於需要有樁才能停放，市場早期反應平平。在2014年，摩拜和ofo相續成立，推出可以隨處停泊、裝有GPS、並用App解鎖和收費的智能單車，隨即火爆全國。業界統計，目前全國總投放量已超過400萬架，去年底用戶數量已達到1,900萬，預計今年將達到5,000萬。

目前內地共享單車分為摩拜和ofo兩大陣營，另外還有小鳴、小藍、智享、騎唄、優拜、快兔等參與者。兩大巨頭中，摩拜背後金主包括騰訊（700）和攜程，ofo金主則包括阿里巴巴關聯公司螞蟻金服和滴滴出行，再度上演「雙馬之爭」的戲碼，兩間公司至今均已獲得約6億美元融資。

雖然獲投資界看好，但共享單車至今未有盈利模式，單車租金一般為半小時五毫至1元（人民幣，下同），難以彌補成本。營運商主要靠押金利息收入。業界估算，平均每架單車可以吸引10個用戶的按金，以按金200元計算，如投放1000萬架，就可以吸收200億元資金。

以GoBee.Bike向每名用戶收取399港元按金計，3000名用戶已鎖定119.7萬港元，創辦人Raphael Cohen指將用作採購新單車，如用戶想退回按金，需取消登記戶口。另外，單車採用GPS定位，並掌握用戶帳戶資料，日後可成為大數據金礦，導致科網公司爭相入股。

內地共享單車發展已演變成燒錢大戰，各營運商瘋狂投放單車。僅摩拜單車、ofo兩巨頭今年投放量就接近2,000萬架。有業界測算，即使所有城市大力發展共用單車，全國街頭最多亦只可容納約1,800萬架，之後將嚴重供過於求。目前在北京、上海、深圳街頭，共用單車已達到氾濫成災程度。內地各城市正出臺政策擬加以規管，其中北京將設定共享單車禁停範圍，並對投放數量設以上限。

除割喉式競爭外，中國人素質亦對共享單車發展提出挑戰。自面世以來，內地就大量出現共享單車被偷走或破壞的新聞，甚至收費bar code被篡改為詐騙網站付款指示，令人防不勝防。福建莆田在今年初投放600架共用單車，1個月內被偷走500架，損失率超過八成，營辦商一個月內已要結業。

記者：黃尹華

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