武漢肺炎疫情致民航癱瘓，雖然各國疫情緩和，只是全球逾29萬名機師大部份居家隔離已久，不能說飛就飛，須符合嚴格安全要求重新受訓。（圖）

民航機師是終身受訓的行業，且資歷講求「新近度」（recency），起飛前90天內要有日夜航各三次起飛和降落經驗才能符合飛行安全要求駕駛飛機。平日機師持續開工，要符合要求不難，但疫情爆發令航空界措手不及，機師停飛居家避疫多時，就算居家令結束，都要先重新累積「三起三落」的經驗才能再飛。為紓緩時限壓力，歐盟、英國和美國的民航管理部門都放寬要求，當中以英國最大方，時限一延就延至10月底，美國就延至6月再審視。

場地人手爭崩頭

另外，機師須接受的定期考核和訓練，亦因疫情延誤，包括年度牌照技術檢查、半年一次的操作技術檢查、煙火疏散、急救和組員資源行政訓練等。練習和考核都以模擬飛行器進行，不用真飛，但多個模擬場地都在疫情期間關閉，重開後要排長龍應付需求；爭完場地還要爭人手，包括考核教官和考官，以及考核時要同場的副機師，另外每小時二、三千港元租場費，對疫境下面對虧損的航空公司亦是負擔。

機師在家亦有做復航準備，駐美國的波音777機師佩蒂特就在家中牆上貼上畫有機艙飛行器的海報做練習：「機師訓練是以認知為基礎……只要伸手去按那些要按的按鈕，完成整套你會在飛機上做的動作，就有助鞏固記憶。」
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