一輛校巴下午在「無人駕駛」的情況下，沿著北角長康街斜路向下衝逾100米，橫越英皇道來回行車線之後衝入熙和街，撞倒多名途人並剷上行人路，暫時已證實最少2人死亡，10多人受傷。意外原因懷疑是校巴司機沒有拉手掣或未拉好手掣。香港駕駛教師從業員協會主席胡慶盛表示，估計當時校巴司機無按法例熄引擎和入後波，他提醒司機在引擎開動時一定要坐在司機位操控車輛，在落斜路段停車亦應將軚盤扭向左邊，即使車輛失控亦只會撞向左邊的石壆，起碼能阻擋車輛的去勢，不至於失控向下衝。

《道路交通(交通管制)規例》（法例第374G章）第44(1)條列明任何掌管在道路上汽車的人，不得在未熄匙及未有效地防止至少2個(如三輪車則1個)車輪轉動(拉手掣)而離開車輛，但以往有案例，即使造成傷亡，最終司機只被判罰款2,000元。

胡分析，當時校巴或只單靠手掣令車輛靜止，但可能拉手掣拉得不夠緊，或機件有問題令手掣的力度致不能鎖死車轆，他建議若長時間停車最好用木方「攝車轆」，即使機械失靈仍能將車制停。胡慨嘆部分司機「揸得太耐，滑咗牙」，未有做好基本的動作，他培訓司機時亦一再提醒司機要小心，「好多嘢都係一剎那間，自己意想不到」。

大律師陸偉雄認為，司機有否刑責要視乎當時司機是否仍「操控」校巴，若當時司機下車後引擎仍在運行，司機便會被視作仍在駕駛當中，可被控危險駕駛引致他人死亡罪，反之若司機當時已熄引擎，便未必要負刑事上的責任，但死者家屬和傷者仍可作民事追討。

律師梁永鏗表示，如一個人因控制車輛的問題導致多人死亡，可被控危險駕駛引致他人死亡罪名。梁補充，若最終司機亦在事件中身亡便不會被控告，不過死者家屬和傷者亦可循民事途徑向司機索償，若司機有責任，即使他已身亡，他購買第三者責任保險的保險公司亦要代他賠償。

東區區議員鄭達鴻則表示，北角近山一面很多車路都是斜路，一旦發生車禍或會如「打保齡」撞到行人。鄭又指，長康街對面的熙和街因為本身有車轉入，故不能安裝行人路旁的鐵欄，若有車溜前或溜後，便會直接衝至對面路面，令傷亡慘重。鄭稱，曾在區議會內建議在斜度較高的斜路安裝減速壆或路拱「頂一頂」，但運輸署稱路拱只會在私家路安裝。鄭追問有否其他方法，但運輸署只增加標示，例如在斜路增設「停」字標示，鄭稱「剩係喺斜路寫個『停』字，其實啲司機係咪真係會停呢？又真係未必嘅。」

至於斜路泊車要扭軚及入後波/一波，只列於運輸署的「道路使用者守則」第五章的「所有駕駛人須知」，但不遵守「道路使用者守則」所載的規則或指示，不算違法。不過，在處理訴訟時（不論屬民事或刑事，包括觸犯道路交通條例的訴訟），法庭在衡量道路使用者是否犯錯，以及其錯誤程度時，則可能會把當事人不遵守「道路使用者守則」這一點考慮在內，從而賴以確立或否定該等訴訟中所爭議的法律責任問題。

泊車注意事項

●離開車輛時要熄匙、有效地拉手掣防止至少2個(如三輪車則1個)車輪轉動 (《道路交通(交通管制)規例》)
●斜路泊車時應扭軚及入後波/一波 (道路使用者守則)