沙中綫土瓜灣站承建商「削筋」偷薄結構牆事件，據了解，工程人員連日以風煤燒焊切斷鋼筋，做法亦疑違反工地要求。有資深紮鐵工指出，由於鋼筋被火燒過會影響拉力，行內少用焊斷方式「切鐵」，事後亦必須加設額外鋼筋補充拉力，否則整幅牆的承托力都會削弱。惟消息稱，承建商切斷鋼筋後，未做任何補救工作，就已指示「落石屎」掩飾。

本身為資深紮鐵工的紮鐵業團結工會理事黃惠民指，雙層鋼筋設計牆身一般屬主力結構牆，「結構牆鋼筋雙層變單層唔係完全唔得，但一定要做番其他補救功夫，至少要加番幾個錨固點，將鋼筋拉住附近牆身，補返個結構強度」。但他指，在地盤要切斷鋼筋，大多數會以油壓剪或切割機割斷，較少使用風煤燒焊切斷鋼筋，「師傅肯定有教落，條鋼筋只係燒過一點，附近成1米長位置嘅鋼筋拉力都會唔同咗，必須要補返額外鋼筋落去，如唔係成幅牆結構強度會唔夠」。若未有採取補救措施就已落石屎，整幅牆的結構安全都會有問題。

黃惠民續指，就如紅磡站擴建工程問題，紮鐵工序在「落石屎」後，會比較難發現，以及較難追究。惟工程人員仍可利用「打石屎槍」及用超聲波儀器掃瞄，檢查牆壁結構強度，在「削筋」後，能否仍合乎標準。

據了解，港鐵仍正等待工程「大判」提交詳細報告，並提出補救方案建議，最壞情況需要重建涉事結構牆壁。雖然港鐵與工程商的合約有追究條款，但港鐵可以使用的「板斧」有限，除要求工程商按原有設計要求「還原」；若因工程失誤導致往後工序延誤，工程商亦要賠償延誤引致的相關費用；最嚴重若令通車日期延誤，港鐵則會再追討延遲通車所致的車票收入損失，惟車票收入的賠償金額有封頂。

記者　鄭啟源