Uber共乘叫車概念觸及公共交通職業司機及行業利益，在全球各地發展時均困難重重，尤其面對不少法律挑戰，美國加州法庭要求Uber和Lyft自組車隊將司機歸類為員工；紐約州去年推翻Uber挑戰紐約市限制共享服務牌照數量的訴訟；法國最高法院3月承認Uber司機被視為員工的權利；英國倫敦前年在嚴格規定下向Uber發出15個月營運許可，司機可繼續營業直至上訴程序完成為止等等，即使台灣推出相關法規，但配合法規後限制多，失去過往「共乘」平台的彈性優勢。

加州新勞工法《AB5》要求企業將核心業務僱用的散工歸類為員工，加州總檢察長和三名市檢察官根據此法對Uber和Lyft提出訴訟，法官原裁決否定了司機應被視為公司業務外的概念。加州上訴法庭上月批出「緊急中止」強迫公司將叫車應用程式旗下司機重新歸類為全職員工的法庭裁決，讓Uber和Lyft暫時可繼續營運。目前法庭正審視兩間公司上訴推翻原審法庭裁決的要求，此案定於10月13日進行口頭辯論。

有傳Uber和Lyft正考慮以特許經營模式避開法律責任。Uber行政總裁科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）表示，如果法庭不推翻裁決，Uber很可能要停運數月，「如果法庭不重新考慮，那麼在加州，我們很難迅速改變模式為全職僱用（司機）」。

法國最高法院3月承認Uber司機有權被視為員工，此裁決可能搞亂Uber的營商模式，要求它繳交更多稅金和提供更多福利，例如是有薪假期。最高法院維持上訴法院的裁決，稱Uber司機並不符合自僱外判商的資格，因為他不能自行建立顧客網絡或自行定價，所以他是公司的部屬。

倫敦運輸部2017年指Uber未能通報司機的嚴重刑事案底及背景審查，取消了Uber倫敦執照。2018年Uber改變與當局的關係後，在嚴格規定下獲發15個月營運許可。在上訴程序持續的數月至數年間，Uber約4.5萬名倫敦司機可繼續營業。

Uber在日本並不太方便、不算普及，也不太為人所知，自2018年5月進軍以來，主要在大城市運作，多數去日本的旅客使用Uber來往返機場。日本Uber的車不多，而且費用也相當昂貴，搭一般的士服務已經很好。較多人使用的JapanTaxi叫車程式，為多間小型的士公司提供服務平台。

日本當地法例禁止非職業司機利用私家車收費接載乘客，主因是全國租車服務、的士聯會等業界團體向政界施壓，受業界支持提供政治獻金當選的議員，以各種名目對當局持續施壓，令共乘很難普及。

去年12月1日起，台灣有「Uber條款」之稱的《汽車運輸業管理規則》第 103 條之 1 規定正式生效，明確規定租車車資以一小時起跳，司機需考取的士駕駛執業登記證，車上也需掛上的士車牌，違規最終可罰9萬新台幣（約2.37萬港元）。Uber為配合新法規，調整在台灣的營運模式，擴大與的士車隊和租車業合作，但Uber受監管後被指與傳統的士無異，候車時間變長，車費也變貴，失去過往「共乘」平台的彈性優勢。

高等勞工法院2月在一名聖保羅司機控告Uber案中裁定，Uber與旗下司機並無僱傭關係。

去年5月一間律師樓代表數千名的士及包車司機提出集體訴訟，控告Uber非法經營造成他們的經濟損失。

最高法院前年12月裁定，Uber曾經一度提供至2014年廢除的豪華轎車服務屬於非法經營。

Uber為了平息裁定它2014至2015年提供無牌的士服務的案件，截至2019年3月已付了230萬歐元（2,133萬港元）。

路透社/美國CNBC電視台/TechCrunch網站

-----------------------------

《蘋果》英文版免費試睇：了解更多

英文版已登錄《蘋果》App，立即下載/ 更新：iOS / Android

-----------------------------

《本土情味》結集《飲食男女》雜誌經典欄目「老字號」文章，記錄香港40家飲食老店的動人故事，見證香港飲食史的甜酸苦辣。即日起，於各大便利店及書報攤有售，並於 《蘋果日報》你的優惠 網上獨家發售！